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我國應用盾構法修建隧道始于20世紀50～60年代的上海。初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始采用土壓式、泥水式等現代盾構修筑地鐵區間隧道。盾構法具有、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。我國各城市地鐵采用的盾構機大多是土壓平衡盾構機型。
隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術以及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗采用了方形斷面盾構修建地下通道；采用直徑11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國 直徑的盾構機。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用于既有軟土、又有堅硬巖石以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修筑，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均取得了成功。
盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
掘進機法在埋深較淺、但場地狹窄和地面交通環境不允許 震動擾動,又不適合盾構法的松軟破碎巖層情況下采用。該法主要采用臂式掘進機開挖,受地質條件影響大。
新奧法城市軌道交通線路穿越基巖地段時，圍巖具有一定的自穩能力，一般采用新奧法施工，即以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，同時發揮圍巖的自身承載作用，使其和支護結構成為一個完整的隧道支護體系，并可采用信息設計，即根據施工監測的數據隨時調整原設計，使設計更趨合理。（zi8v8kra）
新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱， 原文是New Austrian Tunnelling Method 簡稱 NATM，新奧法概念是奧地利學者拉布西維茲（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經過一些 的許多實踐和理論研究，于60年代取得 權并正式命名。之后這個方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發展，已成為現代隧道工程新技術標志之一。六十年代NATM 被介紹到我國，七十年代末八十年代初得到迅速發展。至今，可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。
核對施工地區河流的水文地質資料指測量穿越河流的水位，并了解歷史 水位，測定穿越河流的流速，在河流兩岸鉆孔取樣，了解河底的水質情況。確定穿越施工地點。管位在符合設計要求的前提下，穿越地點應選擇在河流平直、水流平緩、河底平坦、河床穩定、地質構造單一、兩岸具有較寬闊的漫灘和具備操作場地的河段。下列地帶不宜作穿越地點：橋梁上游300m或下游l00m的地區，船只可能停泊下錨處，沿岸建筑物和地下管線密集、無施工場地的河段。施工時間的確定，應根據氣象、水文與航運資料，將施工時間安排在雨水少、河流枯水期、航運淡季。這樣，可減少人為、物力,增加工程可靠性。
間隔1～2d后進行第二次灌漿反拱底板補強打毛。由潛水員在水下用風鎬將底板混凝土表面打毛，粗骨料，并用高壓水把碴屑沖除干凈。筋孔按孔距60cm用風鉆筋孔，孔深20cm，孔徑φ42mm.用高壓水把屑沖除干凈，并用真空吸管將孔內砂粒吸干凈。隨著科學技術的發展，各種新材料的問世，以及潛水作業技術的進步，為病害混凝土水下補強加固技術提供了重要條件。為此，結合黃沙港閘反拱底板裂縫修補加固工程實際，經多方案比較研究，提下補強加固新技術。1水下補強加固技術反拱底板水下補強加固技術要點：反拱底板裂縫處理。由它制備的砂漿或混凝土具有優越的性能。用PBM混凝土嵌槽修補裂縫，是為了達到恢復結構整體性、防水性及耐久性的目的，并為裂縫灌漿做好。PBM嵌槽的力學性能，其位置皆在PBM混凝土與老混凝土的結合面上，說明結合面仍是強度薄弱環節。
在岸上按事先通過試驗確定的配合比攪拌C25水下不分散混凝土（考慮水下澆筑混凝土強度損失，一個等級配置），用混凝土泵直接送到澆筑倉內，待模板四角預留的孔洞中溢出混凝土后，把預留洞封堵，直到后一個預留孔洞中溢出混凝土并把預留洞封堵為止。試：就是在額定高壓力的充氣，在開放狀態下對管封器進行1/6充氣用肥皂水檢查污水管封堵氣囊是否有漏氣的地方，在1/3額定壓力下在較遠間隔觀察氣囊是否有爆裂現象。管道氣囊封堵的使用壽命往往是對管道銷售起到更重要的影響，好的管道氣囊封堵更有市場。經過我建筑加固技術試驗證明：小直徑圓鋼植筋，端頭采用帶彎鉤樣式，錨固綜合性能好。此時鉆孔孔徑宜比端頭尺寸大1∽2mm。2.4.實際鉆孔深度可參考15d的基準，根據實際所需錨固力大小，并考慮構造要求，現場拉拔試驗或按照有關規范計算確定。
疏浚后的道管道具有施工設備簡單不易的優點；缺點是管道定位精度高，底部平整度高，槽線形度低，易淤積理由是：該方案可靠和、鋪設時間短可以減小對該地生活的、管道完全不會腐蝕確保了使用壽命和運行成本低這段管道充滿水下沉后隨著水的灌入，再逐步把前方的管道充滿下沉氣壓試驗的現場，應設防護區。（zi8v8kra）
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