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寶沃汽車集團(tuán)董事會(huì)表示，此次關(guān)于寶沃汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)成員的任職決定，是寶沃汽車為加速推進(jìn)全新戰(zhàn)略布局、構(gòu)建可持續(xù)的體系結(jié)構(gòu)、打造化優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)而邁出的堅(jiān)實(shí)一步，對(duì)于推動(dòng)寶沃汽車的發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，原寶馬集團(tuán)副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁Philip Koehn將出任寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO），分管寶沃汽車在北京、斯圖加特、硅谷三地的研發(fā)中心，向?qū)毼制嚰瘓F(tuán)總裁楊嵩匯報(bào)。公開資料顯示，Philip Koehn畢業(yè)于德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)并獲得博士學(xué)位。1999年，他加入寶馬集團(tuán)。在此后的18年間，他在車輛動(dòng)力總成部門曾擔(dān)任各種職務(wù)，并成功將機(jī)電一體化底盤控制系統(tǒng)引入量產(chǎn)，確立了寶馬汽車在汽車動(dòng)力學(xué)和控方面的領(lǐng)先地位。

在2009至2013年間，他擔(dān)任寶馬集團(tuán)整車構(gòu)造及概念開發(fā)副總裁，期間成功引入后驅(qū)及前驅(qū)模塊化平臺(tái)，并主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)車輛的概念開發(fā)。自2013年起，Philip Koehn曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁，并兼任技術(shù)總監(jiān)，成功推出勞斯萊斯幻影等享譽(yù)全球的級(jí)產(chǎn)品，為其車型的更新?lián)Q代做出了重大貢獻(xiàn)。5月3日，全國(guó)25個(gè)主要城市HRB400（20mm）螺紋鋼均價(jià)4218元/噸，較上一交易日價(jià)格上漲23元/噸。周三全國(guó)市場(chǎng)成交大幅放量，市場(chǎng)需求部分，故周四需求有所萎縮，加之走低，終端客戶觀望情緒漸濃。雖需求有所萎縮，不過眼下市場(chǎng)庫(kù)存較低，部分地區(qū)更有規(guī)格斷檔現(xiàn)象出現(xiàn)，預(yù)計(jì)今日國(guó)內(nèi)建筑鋼材窄幅整理為主。

5月3日，全國(guó)24個(gè)市場(chǎng)4.75mm熱軋板卷價(jià)格報(bào)4215元/噸，較上一交易日價(jià)格上漲13元/噸。昨日市場(chǎng)延續(xù)漲勢(shì)，商家心態(tài)比較樂觀。不過隨著的回落，加上成交的萎縮，午后部分市場(chǎng)價(jià)格小幅下跌。短期內(nèi)低庫(kù)存對(duì)市場(chǎng)有一定的支撐，但需求的低迷也制約了價(jià)格的走高。預(yù)計(jì)今日熱軋市場(chǎng)價(jià)格震蕩運(yùn)行。5月3日，全國(guó)24個(gè)主要城市1.0mm冷軋板卷均價(jià)為4640元/噸，較上一交易價(jià)格上漲11元/噸。昨日漲幅收窄，部分市場(chǎng)反饋資源整體偏緊，主流鋼廠部分規(guī)格資源短缺，市場(chǎng)價(jià)格小幅探漲，成交有所回落。商家心態(tài)回歸謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)今日冷軋價(jià)格窄幅震蕩可能性較大。5月3日，全國(guó)24個(gè)主要城市中厚板均價(jià)4419元/噸，較上一交易日價(jià)格上漲21元/噸。

昨日市場(chǎng)報(bào)價(jià)依舊以補(bǔ)漲為主，由于大部分區(qū)域庫(kù)存暫無壓力，而現(xiàn)階段市場(chǎng)整體心態(tài)依舊偏向利好，因此價(jià)格維持上漲趨勢(shì)。但市場(chǎng)整體走勢(shì)稍顯趨弱，預(yù)計(jì)今日中厚板市場(chǎng)價(jià)格或盤整運(yùn)行。5月3日，京唐港61.5%澳洲粉礦報(bào)477元/噸，較上一交易日價(jià)格上漲2元/噸。過經(jīng)過周三的成交放量后，周四鋼廠采購(gòu)積極性回落，仍有采購(gòu)需求的鋼廠對(duì)礦價(jià)的接受度也有所降低，買賣雙方博弈明顯，預(yù)計(jì)今日礦價(jià)震蕩運(yùn)行。5月3日，國(guó)內(nèi)焦炭市場(chǎng)價(jià)格偏強(qiáng)運(yùn)行。首輪上漲50元/噸逐步落地，山西、河北部分鋼廠陸續(xù)接受漲價(jià)，提漲落地只是時(shí)間問題；鋼廠和港口的庫(kù)存依舊較多，或成為焦價(jià)上漲的限制因素，短期焦價(jià)將穩(wěn)中偏強(qiáng)運(yùn)行。




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	CortenA耐候鋼板的發(fā)展歷史。965年試制出09Mn2Cu薄鋼板。1967年用武鋼生產(chǎn)的09MnCuPTi等兩種牌號(hào)的耐候鋼制造了兩輛P61型試驗(yàn)棚車, 經(jīng)過18年的運(yùn)行, 在1985年廠修時(shí)檢查發(fā)現(xiàn), 兩種耐候鋼板的防腐能力均比普通碳素鋼高2～3倍。鐵道部已決定從1990年起新造車輛全部采用耐候鋼板, 這使耐候鋼成為鐵路車輛制造的主要材料。由于這種材料的使用使車輛維修周期延長(zhǎng), 截?fù)Q率下降,在一定程度上緩和了目前鐵路運(yùn)力緊張、車輛不足的矛盾。

CortenA耐候鋼板是精品*中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，鋼是武鋼20世紀(jì)80年代, 結(jié)合我國(guó)的資源特點(diǎn), 開發(fā)的*為典型的耐候鋼板,其屈服強(qiáng)度級(jí)別295 Mpa級(jí), 主要用于我國(guó)鐵路貨車制造。在武漢、廣州、成都、青島、萬寧、江津等地2年暴曬試驗(yàn)結(jié)果表明, 09CuPTiRE鋼的耐大氣腐蝕性能是A3鋼的1.7～1.9倍, 達(dá)到或接近Corten鋼的水平。在黃海、東海、南海海域?qū)?9CuPTiR鋼在內(nèi)的18種試驗(yàn)鋼進(jìn)行了掛片試驗(yàn), 結(jié)果表明, 09CuPTiR鋼耐海水局部腐蝕和均勻腐蝕性能在18個(gè)試驗(yàn)鋼中*好。


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