以下是:廣東省河源市廢模具類廠家，現貨的產品參數
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為啥這么說？說實話，編者從事汽車行業(yè)以來也沒少進入各品牌的主機廠，自主品牌的問題并不在于模具，或者說絕大部分的品質問題跟模具的關系不大，而是在整車和生產管理方面的問題。
這么說吧，之前跟朋友維修一個路虎極光的VVT輪，修好之后故障燈仍然顯示，當時我們就納悶兒到底在哪里還有問題，經過一番研究之后，發(fā)現正時工具有一丁丁點的誤差，在調整正時的時候，沒有達到極光本身的精度。由此可見，我們的零部件精度的達標的，但是在整車裝配的時候，有沒有把這個精度發(fā)揮到 效益，這才是國內主機廠所面臨的問題。再有一個就是質量管理體系，例如說日本的對精度的表格和國內廠商對精度的表格是完全不同的，我們國內的廠商擁有一個精度區(qū)間，在這區(qū)間內的零部件都可以使用，而日本對待這件事兒的態(tài)度，就是不合格就是不合格，沒有湊合使用之說。當然了，這里也不是日吹，如果有模具廠工作經驗的朋友應該知道我說的是什么意思。
總而言之，模具精度并非是自主品牌品質差的關鍵原因，真正影響品質的還是整車裝配方面，例如某個品牌拿著CVT變速箱仍然搞得駕駛頓挫，也是整車廠的一個奇葩。
我認為，在模具結構上，不應該是，大致，感覺，應該。抑或，這樣做也行，那樣做也可以。但凡使用的結構做法，均有據可查。
這本書，歸納了目前注塑模具行業(yè)絕大部分結構，舍棄了一些老舊的，風險性較高的結構，采用了相對較成熟的結構和做法。
對于一些入行不久，從業(yè)經驗尚淺的人來說，很多時候搞不清楚產品某位置到底該用什么樣的結構，感覺同一個地方有好幾種方式都能做出來，具體用什么方式，卻難以定奪。
其主要原因是沒弄清楚各結構的優(yōu)缺點，相似的結構之間，有何不同之處，不同情況下，何種結構更適合，各結構穩(wěn)定性怎么樣？等。
鑒于此，此書把模具結構單獨擰了出來，對其動作原理，和設計規(guī)范等進行了詳細講解。弄清楚各結構之間的相同和不同之處后，在碰到類似產品結構的位置，結合自身公司的生產條件，技術限制。用什么結構更合適，便更容易判斷。
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該設備直徑3.255米、長8.81米、凈重僅42.3噸，均為日本埃利奧特進口壓縮設備，設計及制造精密，要求吊裝萬分小心，不能磕碰。而本次安裝存在著三大難點：一是安裝位置位于混凝土基礎下方，就位標高4米，吊裝空間受限；二是到達現場的凝汽器底部熱水槽為焊接完整體到貨，底部還有法蘭口，設備支座較短，經過于廠家溝通熱水槽無法受力，需要現場制作吊裝模具；三是壓縮機基礎附近還有部分設備基礎未施工，土方未回填，吊裝半徑較大。設備基礎共有兩個承臺，施工人員先將吊裝模具吊至設備基礎上，單獨采用350噸吊車將設備吊運至一個基礎承臺上方，使設備重心靠近這個基礎承臺，再采用200噸吊車吊裝設備一邊，設備依靠基礎承臺上的模具和200噸汽車吊這兩個支點，保持平衡，350噸吊車摘鉤。此時設備的另一邊正好處于壓縮機基礎預留孔正上方，350噸吊車吊裝索具從預留孔處穿下，兩臺吊車共同將設備向里抬移。兩臺吊車共同將設備向里抬移三次后，設備就基本位于基礎上面，吊車將模具吊走后拆除設備鞍座安裝墊鐵和滑動板，設備完好就位。
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