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隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和精密鋼管直接有著密切的關系。

汽車用精密鋼管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量  的品種。減振器是汽車的重要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關鍵部件，國內外的各種車型主要采用精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）精密管制作。上海鋼管股份有限公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫精密鋼管，品種規格達40余個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。

45#精密管采用的二步推進式擴管機集錐模擴徑技術，數字中頻感應加熱技術，液壓技術于一機，以其合理的工藝、較低的能源消耗、較低的建設投資、良好的產品質量、寬范圍的原料與產品規格適用性、靈活易變低投入的生產批量適應性，頂替了鋼管行業傳統的拉撥式擴徑技術。由于在近期內難于解決大口徑鋼管的供給， 小口徑精密鋼管 成為解決我國大口徑鋼管短缺的重要產品來源。緩解了大口徑鋼管市場的供應緊張局面。




是巧合是約定還是真對后市行情不看好當然也有另外一個因，就是市場倒掛嚴重。昨日和一個經商聊天，說是年后以來，損失了幾萬了，一噸鋼材虧兩百多，讓他很有挫敗感。鋼廠為了安撫經商情緒，也為自身訂單，因此5月下調廠價格存在一定追溯調整成分。

  不僅僅是鋼廠自身庫存大，三月中旬后剛有所小幅回落粗鋼數據在四月上旬再次讓市場瞠目結舌，商家也感慨金三銀四泡影已成定局，誰都撬不動粗鋼這座大山，無論行情時好時壞，鋼廠依舊我行我素，除3月中旬產量現過1%環比下降之外，其余時段都處于持續回升狀態，當前日均粗鋼產量更是創下了歷史新高水平。

  不過，倒掛價差目前雖然隨著部分鋼企下調廠價有所緩解，但依然未能完全抹平。從4月11日調查唐山鋼廠高爐檢修情況來看，唐山地區155座在產高爐中僅5座檢修，高爐開工率約977%，較上周高16%。值得注意是，今年以來，唐山地區高爐開工率始終保持在90%以上。

  精密管企業紛紛開足馬力增加產量消費行情能否保持在利潤和需求支撐背景下，精密管企業在限產放松二季度，紛紛開足馬力，積極增產以為下半年秋冬季節可能到來嚴厲限產做準備。這帶來了這幾個月份精密管庫存量一個回升。


如果其中一個零件，尺寸超過了，原本計劃的大小。那么這很有可能，會影響到其他零件的運轉，甚至還有可能，損壞到機械本身。因此一般的鋼管，根本無法滿足，這些行業的要求。但是精密鋼管不同，這種鋼管將尺寸和型號，做到了小誤差。一個合格的精密鋼管，小的誤差，只有幾毫米。而且精密鋼管，對于外表面的光潔度，也是有著很高的標準。這對于一些，利用鋼管作為，傳導裝置的行業來說，就是  的復印。因為作為傳導的裝置，如果表面并不是那么的光滑，而是有著很多凹陷與瑕疵。那么這勢必，會影響到能量，在傳輸的過程中，會出現一定的消耗。比如說在汽車制造行業中，少傳導一定的能量，那么汽車的速度，就不起來。

精密管低溫回火脆性 合金鋼淬火得到馬氏體組織后，在250~400℃溫度范圍回火使鋼脆化，其韌性一脆性轉化溫度明顯升高。已脆化的精密管不能再用低溫回火加熱的方法，故又稱為%26ldquo;不可逆回火脆性%26rdquo;。它主要發生在合金結構鋼和低合金超高強度精密管等鋼種。已脆化精密管的斷口是沿晶斷口或是沿晶和準解理混合斷口。產生低溫回火脆性的原因，普遍認為:(1)與滲碳體在低溫回火時以薄片狀在原奧氏體晶界析出，造成晶界脆化密切相關。(2)雜質元素磷等在原奧氏體晶界偏聚也是造成低溫回火脆性原因之一。含磷低于0.005%的高純精密管并不產生低溫回火脆性。磷在火加熱時發生奧氏體晶界偏聚，淬火后保留下來。磷在原奧氏體晶界偏聚和滲碳體回火時在原奧氏體晶界析出，這兩個因素造成沿晶脆斷，促成了低溫回火脆性的發生。 




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