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鋪設土工格柵,土工格柵鋪設時底面應平整、密實,一般應平鋪,拉直,不得卷曲、扭結,相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接,并在鋪設的格柵上,每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。 層土工格柵鋪好后,開始填設第二層0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽車運砂到工地卸于路基一側,而后用推土機向前趕推,先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后,把 層土工格柵折翻上來再填上0.1m的中(粗)砂,禁止兩側向中間填筑和推進,禁止各種機械在沒有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行作業,這樣能保證土工格柵平整,不起鼓,不起皺,待第二層中(粗)砂平整后,要進行水平測量,防止填筑厚度不均勻,待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
吉安吉水路捷工程材料有限公司自成立以來,始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則,薈萃業界精英,將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合,為客戶提供【灌縫膠】,使企業在激烈的市場競爭中始終堅持競爭力,實現企業快速、穩定地發展。
本工法采用在商品混凝土已雙摻粉煤灰、早強緩凝劑的基礎上摻入聚丙烯纖維和低堿膨脹劑并采用先進施工工藝和技術措施,較材地解決了現澆鋼筋混凝土樓屋面等結構裂縫和滲漏的難題。
三、運用范圍
本工法適用于工業與民用建筑鋼筋混凝土現澆抗裂防滲地下、地上結構,如,現澆樓板和屋面板、外墻、地下室墻板、露天游泳池、水池等。
四、工藝原理
抗裂貼、聚丙烯纖維作用原理
(抗裂貼)纖維在混凝土內呈現三維空間網絡結構,了塑性期混凝土表面和內都裂縫的產生和發展。
(2)硬化的混凝土由于干燥收縮、溫度收縮及碳化收縮的存在,常會引起內都產生各種收縮應力(拉應力),在混凝土中摻人纖維,可有效降低裂縫 的應力集中,從而裂縫的進一步發展。
(3)摻入纖維,可使混凝土的裂縫被明顯細化,均勻散布的短纖維
目前,全國多地開始了新一輪的道路改革和創新建設,馬路越來越寬,人們的出行也將越來越方便!關于道路建設 的有關方面,引人關注的莫過于道路的使用年限的問題,在這里向大家說明一下,道路的使用年限完全取決與施工材料的選擇,如果在施工的時候選擇使用土工格 柵這種材料,就可以大大的提高道路的質量和使用年限! 因此買土工材料就要到正規的生產廠家,這樣不僅在質量上有保證,而且產品價格也是合理的。我們作為該行業中規模及實力都比較雄厚的廠家, 保證物超所 值,為 工程建設提供 質的土工材料,歡迎前來選購。橫縫是高速公路瀝青路面常見的一種裂縫。橫縫大多數屬于半剛性基層開裂引起的路面反射裂縫,但也包括溫縮裂縫,當雨水沿這些裂縫滲入路面結構層內都,會縮短路面使用壽命。
(2)縱向裂縫。分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的,當路基施工過程中壓實不均勻,就會存在局都壓實不足的現象,通車后,在車輛荷載的長期作用下,路基進一步壓實固結,從而導致縱向裂縫的形成。
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