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鈉基膨潤土防水毯 防滲技術施工工藝 (1) 壩體上游邊坡為1:3, 下游邊坡1:2, 壩體內膨潤土防水毯鋪設坡度1:3, 毯鋪至防浪墻底部高程后, 纏繞5圈, 澆筑于壩頂下游側邊石內。壩體膨潤毯與庫區膨潤毯連接成防 滲整體。 (2)鈉基膨潤土防水毯施工時應先尖石、大石塊、樹根及其他雜物, 將地基土層夯實。大面積GCL 鋪放時采用鏟車或吊車等機械設備, 小面積的部位可裁成小塊人工鋪設, 不規則部位鋪設盡量減小接縫, 搭接寬度為30cm, 在搭接處撒膨潤土干粉增強防水效果。 (3)鈉基膨潤土防水毯邊緣應高于水平面, 采用溝渠法固定, 遇管線部分以漿狀膨潤土涂補管邊, 鋪設完成后回填30cm土料并夯實。如材料破損, 可用同樣材料依破損尺寸再加周徑30cm覆蓋即可。GCL可以在潮濕的環境下施工, 但應避免在水中浸泡。 工程建成后進行后續防滲效果觀測研究, 以便確認其防滲效果及對壩體性的影響。對膨潤土防水毯產品的發展、特性及其測試方法進行了較為系統的概述;2)對膨潤土防水毯剪切試驗儀器和影響膨潤土防水毯抗剪強度的因素進行了綜合評述;3)對膨潤土防水毯氣體滲透性和內部膨潤土移動對膨潤土防水毯的影響進行了闡述，指出這兩個因素對膨潤土防水毯剪切性能有重要影響:4)利用現有土工應變控制式直剪儀，研制了土工合成材料直剪試驗剪切盒;5)完成了多組直剪試驗，得出了膨潤土防水毯內部及膨潤土防水毯與多種不同材料如土工織物、土工膜、粘土、細砂、中粗砂、角礫和圓礫之間各種摩擦特性變化的趨勢及摩擦角;6)探討了幾種影響膨潤土防水毯抗剪強度的因素，分別用直剪儀測試幾種不同影響因素下的抗剪強度，通過對比分析，確定其主要的影響因素，得到膨潤土防水毯抗剪強度隨各種影響因素變化而變化的趨勢;7)介紹垃圾填埋場的種類和結構，強調了膨潤土防水毯在填埋場中的作用;8)闡述了介紹垃圾填埋場邊坡穩定計算方法。用MATLAB編程計算在系數允許范圍內，邊坡坡高一定時的 坡角，從而推導出本次試驗結果有可能將 邊坡坡角再度提高的結淪
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由于道路的建筑材料不同，其早期水損害的表現形式也不同。水泥混凝土道路早期水損害的表現形式有卿漿、卿泥、斷板、錯臺等；其中，卿漿是道路路基路面水損害為明顯的標志，主要是因為雨水或雪融對路面產生的破壞。 而對于瀝青材料的道路，其早期水損害產生的主要類型有:坑洞、松散、龜裂等?？佣词驱斄押退缮⒌葥p害進一步發展的結果。在高速公路上，一旦有較大的空洞出現，對交通也會產生極大的影響。路基沉陷和邊坡滑塌也是道路路基路面早期水損害的表現形式。不同的表現形式表明水損害對于道路路基路面的損害程度處于不同的時期。 一 道路路基路面早期水損害原因 （一）外在原因 ? 自然因素 在眾多因素中，氣候因素是造成道路瀝青路面出現水損壞的主要原因。溫度、降水等都會影響道路路面的使用性能。比如，在外界溫度比較高時，瀝青路面的結構就會被軟化，再加上過往車輛的荷載影響，路面會出現溝壑等情況，當雨水來臨時，雨水會沿著這些溝壑、裂縫進入到路基中。 ? 水的因素 這也是道路路面出現水損害的關鍵原因之一。瀝青材料所處于的環境濕度過大，就非常容易影響瀝青的使用性能和瀝青鋪設的質量，進而導致瀝青混合料穩定性和強度的降低，無法保證公路路面工程的質量，易出現隱患和水損害。 ? 交通荷載影響 它與道路路面水損害的影響非常密切。車輛在道路上行駛時，它會對路面產生極大的荷載。在此荷載的影響下，瀝青與礦料也會受到一定程度的剪切力，當剪切力超過 值時，道路結構就會發生剪切破壞，路面上的水流就會沿著剪切口進入到道路基層之中，進而導致水損害問題的出現。 （二）內在原因 ? 路面的空隙率問題 空隙率的大小與道路透水情況密切相關。研究發現，如果道路路面的空隙率在8%以內或者150/a以上，其出現水損害的幾率就會非常小。 如果空隙率比較低，水就不會侵入到道路的內部結構中，也就不會出現水損害；如果空隙率比較高，水流就會沿著空隙流動，這樣同樣不會對路基結構產生破壞，進而減少水損害問題的出現。 如果空隙率在8%至15%之間，就非常容易出現水損害問題。在此空隙率條件下，水流非常容易侵入道路內部，并會產生比較大的壓力，破壞路基的結構，進而導致路面被破壞。 ? 道路基層問題 在部分道路施工中，基層基本都是由 水泥穩定碎石 組成的，并且在控制強度方面，底基層與路面基層存在不小的差異，所以在進行底層攤鋪時，通常用的是人工和機械相配合的方式，而路面基層的攤鋪則全由攤鋪機來完成。在此施工過程中，如果細料的分布比較集中或者部分區域的凝結質量不達標，都會影響基層的牢固性，當這種路面投入使用后，非常容易在外界荷載的影響下，出現結構破裂、水流滲透等問題。 ? 路面結構方面的問題 比如對于AK - 16A類型的結構，其基層不透水，整個基層由水泥穩定碎石修建而成，中下層結構都為瀝青混凝土，整體結構密實但空隙率比較大，而且透水性和儲水性也非常強。所以在雨水來臨時，水流就會積聚在結構層內無法排出，動水壓力就會越來越大，進而導致水損害問題的出現。 二 解決道路路面水損害早期損壞的途徑 （一）控制好路面表層的級配與實際空隙率 在施工中，施工人員需要嚴格控制好路面空隙率，綜合考慮各種條件下的，空隙率變化情況。 通常情況下，路面空隙率一般控制在4%左右，但是在實際施工中，可以依據具體的清況適當調整；膠粉比需要控制在0.8到1.6之間，構造深度也需要在1mm以上，如果需要提高構造的深度，那么路面的空隙率也需要進行調整。 而在級配方面，AK類型道路的表面必須使用抗滑表層級配，但是在施工中其仍需要結合具體的路面建設情況進行設定。 （二）加強和設計合理的路基路面的防排水系統 路基路面的排水系統，應在設計合理的前提下完善。 對于槽式斷面，水分匯集于硬路肩與行車道的邊緣附近，合理的路肩排水系統可以有效地將路面結構層內部的積水導出。同時，路面排水層的設計尤為必要。水損害主要就是路面積水大量滲入結構層而導致的。對于降水量大的地區，路面的排水基層的設計和施工十分重要。 對于不同材料的道路，可以采用不同的排水基層，針對目前的材料，大致可分為 水泥穩定碎石排水層 和 瀝青穩定碎石排水層。 若路面的厚度大于邊溝的厚度，就會使結構內部的水無法排出。為了有效改善這種狀況，在道路施工過程中，應增加邊溝厚度或在其下設置一條縱向排水溝。 （三）提高路面的材料質量 對于瀝青材料的道路，采用優質的瀝青混合材料與設置密水的瀝青路面結構相結合，可以提高瀝青路面的水穩定性，從而降低水損害程度。 采用粘度較大的瀝青材料可以提高瀝青與集料的粘黏能力，從而降低因為水的沖刷作用而導致的瀝青滑塌、結構內層的松散等現象出現的概率。 在施工過程中應注意，瀝青路面的細集料選擇中， 以人工合成的機制砂代替天然砂，從而增加集料與表面瀝青的黏合度。 （四）做好的排水工作 對于路面排水工作，首先需要 改善路面的排水質量，施工人員要找出路面結構中可能出現滲漏的路段，將中粒式瀝青混凝土有效應用到基層與底基層施工中，并為基層設置瀝青封閉層，可以把它延伸一部分，使其可以和排水系統連接到一起，以便于水流的順利排出。 其次，構建出合理科學的排水系統，改進以往的排水系統，將水泥砂漿涂抹在底部基層表面，厚度為2cm，同時還需要鋪設土工布。此外，還需要進行碎石盲溝、排水溝和集水槽的設計，進而提高排水系統的應用效果，避免水損害問題的出現。 （五）重視和加大對路基路面的養護 路面處于外界環境，因此路面受到外界環境的損害是無法避免的。若要延長道路的使用壽命，對路基路面的養護和維修是十分必要的。 由于長時間的行車荷載，一般路面會呈現局部網裂的狀態，而嚴重的情況下會發展成為龜裂，這是路基路面早期水損害的一個重要表現類型。所以在路面呈現局部網裂的狀態下，一定要及時進行維修，以防止局部網裂的深度和范圍進一步擴大。
在合作共贏中走向新的平衡 面對傳統全球化與全球治理模式在新形勢下所面臨的挫折與困境，中國 主席習近平向國際社會鄭重提出了共建“一帶一路”這一宏偉的中國倡議。經過近6年的不懈努力和實踐，“一帶一路”倡議已在全球范圍內開花結果，獲得廣泛的國際認可與贊同。與會代表普遍認為，“一帶一路”不僅是一條實實在在的機遇之路、繁榮之路，也是一條切實可行的新型全球化和全球治理之路，有利于全球更加平衡、穩定和可持續發展。 比納弗表示，“一帶一路”倡議堅持共商共建共享原則，為推動全球化與更新全球治理模式提供了新的可能。國務院新聞辦原主任趙啟正指出，作為旨在加強國際合作、推動全球發展、實現互利共贏的一種宏偉構想，“一帶一路”倡議好比古希臘物理學家阿基米德所說的神奇杠桿，它以“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”為核心的絲路精神為支點，以共商共建共享的原則為力臂撬動了世界，推動全球化和全球治理始終朝著更加公平、正義、均衡、普惠的方向發展。達萊馬認為，“一帶一路”倡議取得了令人矚目的成果，不僅為促進世界各國經濟發展、增強貿易聯系、推動人文交流作出了重大貢獻，而且為新形勢下的全球化和全球治理繪就了更加公平、正義、包容、開放、以人為本和互利共贏的新愿景。比亞迪拉認為，“一帶一路”倡議是一個偉大的倡議，它正在催生全球化4.0版，并將在全球范圍內催生一種更加包容、公正、合理并廣泛惠及世界各國的新型國際秩序?！耙粠б宦贰背h代表著人類的智慧，關乎人民福祉，是未來發展的方向。英國牛津大學教授彼得?弗蘭科潘認為，“一帶一路”的重要意義在于能夠促進亞非拉以及歐美 共同發展，并為世界各國提供一種更加均衡和多樣化的視角和思維，讓我們能夠放下偏見，共同分享經驗見解、商討對策方案，助力世界各國在更加合理的全球治理模式中實現均衡和可持續發展這一21世紀首要任務。俄羅斯人民友誼大學教授奧列格?季莫費耶夫認為，“一帶一路”是具有強大包容性的多邊主義模式，作為中國在全球治理領域向國際社會提供的一種重要公共產品，“一帶一路”倡導開放包容、平等互利，為廣大發展中 特別是小國提供了話語權，有利于世界更加均衡發展。目前，“一帶一路”已經超過G20集團，成為全球范圍內僅次于聯合國的第二大國際合作體系。聯合國糧農組織原副總干事何昌垂認為，基于人類命運共同體理念的“一帶一路”倡議為全球治理提供了一種非排他性和極具創造性的全新選擇，其開放包容、相互借鑒、互利共贏的發展理念有利于維護世界文明多樣性和克服世界發展的不平衡性。
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