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15CrMo鋼正常供貨狀態的顯微組織為鐵素體加珠光體，15CrMo鋼在工作溫度500℃-550℃范圍長期運行過程中，會產生珠光體的球化、合金元素在固溶體和碳化物間的再分配及碳化物相結構的改變，15CrMo鋼的熱強性能和力學性能隨著珠光體球化程度和固溶體是合金元素貧化程度的加大而逐漸降低，以致材質漸趨劣化甚至失效。
15CrMo鋼是電力工業中廣泛使用的鋼種，在500℃-550℃使用具有較高的熱強性能。當使用溫度大于550℃，其熱強性能顯著降低。通常15CrMo鋼主要用于蒸汽參數為510℃的高中壓管道、導汽管，管壁溫度為550℃的熱器管等。
國外同類型鋼種，有前蘇聯的15XM，美國牌號T12、P12，日本牌號STBA22、STPA22和德國牌13CrMo44等。
15CrMo鋼正常供貨狀態的顯微組織為鐵素體加珠光體，15CrMo鋼在工作溫度500℃-550℃范圍長期運行過程中，會產生珠光體的球化、合金元素在固溶體和碳化物間的再分配及碳化物相結構的改變，15CrMo鋼的熱強性能和力學性能隨著珠光體球化程度和固溶體是合金元素貧化程度的加大而逐漸降低，以致材質漸趨劣化甚至失效。因此，長期以來15CrMo鋼組織中珠光體球化程度常被廣泛用于判定該類鋼使用可靠性的重要判據之一。
管線
長距離的輸油管道系統的管線部份主要由以下設備組成：管道本身主體；沿線的閥門及其控制系統；通過河流、公路、山地的穿越設施；陰極保護裝置以及簡易道路、通訊系統、工作人員的住所等。長距離的輸油管線由鋼管焊接而成，管外包裹有絕緣層物質以防止土壤中的腐蝕性化學成份對管線本體造成侵蝕，管線本體內部還可內涂防腐材料以減少輸送的油品本身對管線的腐蝕和提高管線管線的光滑度以加大運輸量。每隔一定的距離或跨越大型障礙物時，管線都設有閥門，用以發生事故時阻斷物料，以防止事故的擴大及方便維修設備。通訊設備是用于輸油管道的輸轉調度的重要指揮工具，隨著通訊衛星和自動化技術的發展，相關技術已經大量運用于油品的管道輸送中。 [3]
輸油管道所用的管材主要為碳素鋼管，按照其制造工藝又可分為無縫鋼管和焊接鋼管。無縫鋼管具有強度高，規格多等特點，因此適用于腐蝕性較強的油品或者高溫條件下的輸送。無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種。由于冷拔加工會引起材料硬化，因此還需要依據管材的具體用途做相應的熱處理。焊接鋼管可分為對縫鋼管和落選焊接管兩種。由于碳素鋼管的工藝特性導致了此種鋼管在低溫時候容易變脆，因此主要適用于常溫管線，管材的使用溫度也不宜超過300攝氏度，一般而言普通碳素鋼管使用溫度介于0至300攝氏度之間。若采用優質碳素鋼管，則溫度應用范圍和放寬達—40至450攝氏度。鋼管的實驗壓力一般為公稱壓力的1.5倍。當所輸送物料的溫度不超過200攝氏度時，工作壓力就是公稱壓力。當溫度超過200度是工作壓力應相應低于公稱壓力。
鋼管的外直徑一般用大寫字母D表示，其后面附加外徑的數值，如：外直徑為400mm的鋼管用D400表示；鋼管的內直徑用字母小寫d表示，其后附加內徑數值，如內直徑為300的鋼管表示為d300；鋼管的規格一般用“Φ外徑×壁厚”表示，如外徑為400mm，壁厚為6mm的管道表示為Φ400×6。常用鋼管規格如下表所示：
目前應用的管道鋼管主要有螺旋縫鋼管、直縫鋼管和無縫鋼管三種。螺旋縫鋼管是由成卷的帶鋼在制管機上連續卷制焊接而成的，其縱向焊縫為螺旋形。這種制管工藝適用于制造薄壁鋼管。直縫鋼管主要用“UO”法制造，即將單張鋼板在液壓機上先沖壓，使鋼板的橫截面成“U”字形,再經沖壓成“O”字形,然后經焊接、脹圓成管，其縱向焊縫是一條直線。無縫鋼管一般由鑄錠或實心棒材先行穿孔，再經擴孔或拉拔而成；也可用擠壓法，即在一步工序中直接由鑄錠或實心棒材制成。無縫鋼管一般用于較小口徑高壓管道，如輸送成品油、液化石油氣和乙烯等的管道。鋼管的強度等級通常按美國石油學會 (API)標準劃分，并按管材的屈服極限標注為X60、X70等。 X后面的數字表示管材規定的低屈服極限，單位為千磅每平方英寸。這個管材標準是管道工程通用的標準。1926年美國石油學會發布API-5L標準，其中包括一般碳素鋼管。1947年發布API-5LX標準,其中包括X42、X46、X52三種管材。1964年發布API-5LS標準，將螺旋縫鋼管標準化。1967～1970年四年中,API-5LS和API-5LX兩項標準中,增加了管道建設所常用的X56、X60和X65等管材。
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