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耐磨層材料的配比如下：
耐磨膠液量：耐磨顆粒（70～140目精制耐磨粉）：固化劑：促進劑=100：240：2：0.2 耐磨層配制過程如下：
稱取一定量的耐磨膠液量，按比例首先加入精制耐磨粉攪拌均勻后加入促進劑，促進劑攪拌均勻后再加入固化劑攪拌2-3分鐘，待固化劑攪拌均勻后進行涂抹施工。 煙囪系統防腐玻璃鱗片--樹脂玻璃鱗片膠泥質量檢測及修補驗收等防腐層施工完畢并固化后，對施工過的防腐層根據設計要求進行質量檢測，檢測分為目測、厚度檢測、檢測。當沒有達到設計要求時，需要對防腐層進行修補，修補過程與鱗片襯里的施工過程近似。①、 目測：要求防腐層表面整體均勻、平整，無漏涂，無特別明顯的不均勻狀況。 ②、 厚度檢測：通過電磁測厚儀進行厚度檢測，根據設計厚度要求進行檢測，每平方米測3個點，要求達到襯里設計厚度的要求，當厚度達不到要求時再涂抹一層鱗片膠泥，達到設計厚度的要求，并通過厚度檢測合格后為止。煙道部位的鱗片襯里厚度為2mm。③、 電火花檢測：通過電火花檢測儀對防腐層進行 檢測，當發現存在時要進行修補直至通過電火花檢測合格為止。修補過程為：表面處理（通過打磨來完成，即對不合格部位打磨至底層）——鱗片膠泥涂抹——檢測。 電火花檢測的電壓為7000V。（每增加1mm檢測電壓增加3000V） （8）、面漆：當一切防腐層檢測合格后，在內襯層表面涂刷一層面漆。面漆的涂刷及環節要求與底漆相同。根據現場環境溫度按照相應的比例在面漆中加入固化劑和促進劑攪拌均勻后使用（注意：促進劑和固化劑嚴禁同時加入，應當先加入促進劑攪拌均勻后再加入固化 劑攪拌均勻）。固化劑及促進劑的配比固化劑的加入量為材料量的1.5%—3.5%，促進劑的加入量為固化劑的10%。根據環境溫度的高低進行調整，當環境溫度較高時，則降低固化劑與促進劑的加入量；當溫度降低時則增加固化劑與促進劑的加入量。在施工前首先做一個小樣試驗決定固化劑的加入量，控制點為加入固化劑及促進劑并攪拌均勻后60分鐘左右開始固化即可。（促進劑和固化劑嚴禁同時加入，應當先加入促進劑攪拌均勻后再加入固化劑攪拌均勻）
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乙烯基樹脂玻璃鱗片膠各類單色涂料（又稱原色漆）的品種雖然相當多，但還遠遠不能滿足人們的需要，這就要求油漆工在實際工作中，利用已有的原色漆調配出更加絢麗多彩的色彩， 以滿足用戶多方面的需要。乙烯基樹脂玻璃鱗片膠泥價格配色是一項比較復雜而細致的工作，因為顏色的種類非常多，需要了解各種顏料的性能，也需要對色彩差異的準確判斷。現行配色藝一類是電腦配色，利用測色和配色儀器和計算機程序，通過光電分光色差儀或光譜光度計，分析來樣色板的顏色及成分，以數字的形式記錄測量顏色，將其輸入調色、配色軟件程序，計算出各種顏色的比例，及需要加入何種顏色來達到數值指標，再進行配色，既準確又快速。在汽車修補行業，電腦測色、調色系統已開始廣泛應用另一種人工配制復色漆，主要憑實際經驗，按需要的色漆樣板來識別出存在幾種單色組成，各單色的大致比例是多少，做小樣調配實驗，然后進行配制，但也必須按照色彩學的基本原理進行。調色過程中有如下技巧：
（1）調色時需小心謹慎，一般先試小樣，初步求得應配色涂料的數量，然后根 據小樣結果再配制大樣。先在小容器中將副色和次色分別調好。（2）先加入主色（在配色中用量大、著色力小的顏色），再將染色力大的深色 （或配色）慢慢地間斷地加入，并不斷攪拌，隨時觀察顏色的變化。（3）“由淺入深”，尤其是加入著色力強的顏料時，切忌過量。4）在配色時，涂料和干燥后的涂膜顏色會存在細微的差異。各種涂料顏色在 濕膜時一般較淺，當涂料干燥后，顏色加深。因此，如果來樣是干樣板，則配色漆需等干燥后再進行測色比較；如果來樣是濕樣板，就可以把樣品滴一滴在配色漆中，觀 察兩種顏色是否相同。5）事先應了解原色在復色漆中的漂浮程度以及漆料的變化情況，特別是氨基 涂料和過氯乙烯涂料，需更加注意。6）調配復色涂料時，要選擇性質相同的涂料相互調配，溶劑系統也應互溶， 否則由于涂料的混溶性不好，會影響質量，甚至發生分層、析出或膠化現象，無法使用。7）由于顏色常帶有各種不同的色頭，如果配正綠時，一般采用帶綠頭的黃與 帶黃頭的藍；配紫紅時，應采用帶紅頭的藍與帶藍頭的紅；配橙色時，應采用帶黃頭的紅與帶紅頭的黃。8）要注意在調配顏色過程中，還要添加的哪些輔助材料，如催干劑、固化劑、稀釋劑等的顏色，以免影響色澤。9）在調配灰色、綠色等復色漆時，由于多種顏料的配制，顏料的密度、吸油 量不同，很可能發生“浮色”“發花”等現象，這時可酌情加入微量的表面活性劑或流平劑、防浮色劑來解決。如常加入0.1%的硅油來防治，國外公司生產的各種表面活 性劑，需分清用在何種溶劑體系，加入量一般在0.1%～1%。10）利用色漆漆膜稍有透明的特點，選用適宜的底色可使面漆的顏色比原涂料 的色彩更加鮮明，這是根據自然光反射吸收的原理，底色與原色疊加后產生的一種顏色，涂料工程稱之為“透色”。如黃色底漆可使紅色更鮮艷，灰色底漆使紅色更紅， 正藍色底漆可使黑色更黑亮，水藍色底漆使白色更潔凈清白。奶油色、粉紅色、象牙色、天藍色，應采用白色做底漆等。
乙烯基酯樹脂－玻璃鱗片襯里化工應用實例 通常，在化工廠煙道氣脫硫工段，其設備腐蝕情況是相當嚴重的，對此往往要選用合適的防腐材料并采取有效的防腐蝕措施，經過對各種防腐材料的試驗結果，目前化工設備業界普遍認為，乙烯基酯樹脂-玻璃鱗片防腐襯里是一種有效的防腐襯里材料。 根據有關報道，目前日本所有的煙道氣脫硫廠，幾乎都已采用乙烯基酯樹脂－玻璃鱗片襯里。有的工廠已成功地運行了二十多年的時間，但使用效果仍為良好。 乙烯基酯樹脂－玻璃鱗片襯里的防腐技術還可應用于化工生產企業的其他各個方面。例如，在日本對于油罐底襯，目前已大多使用乙烯基酯樹脂 -玻璃鱗片襯里的防腐技術。通常在進行這類油罐底襯施工時，均采用滾涂，或噴涂乙烯基酯樹脂－玻璃鱗片襯里的方法。據統計，目前日本原有的，或新建的油罐底襯的施工總數，估計已超過300套以上。 另外，乙烯基酯樹脂- 玻璃鱗片襯里防腐技術，也可應用于化學品油船貯槽的內壁表面。據有關資料報道，目前日本化學品油船貯槽采用該項防腐技術時，在貯槽的內壁表面，也已均采用了這種乙烯基酯樹脂-玻璃鱗片襯里，這些油船貯槽的服務期限已經超過了5年以上的時間。 在海上建筑防腐蝕方面，乙烯基酯樹脂- 玻璃鱗片襯里的防腐技術，也已得到了成功的應用。由于潮漲潮落，位于潮水區的一些海上建筑，往往總是處于干濕交替的使用環境下，故海上建筑的腐蝕現象相當嚴重。為此日本建筑部的市政工程研究院與Kozai Club學會，共同從離岸試驗著手，進行了一項名為“改善海上建筑耐久性技術”的聯合研究計劃。聯合小組曾對一些海上建筑進行了勘測證實，乙烯基酯樹脂- 玻璃鱗片襯里，在使用9年半時間之后，尚未出現過異常的情況，證明這種乙烯基酯樹脂-玻璃鱗片襯里防腐技術，對于位于潮水區的海上建筑，其防腐效果是十分理想的。 四 玻璃鱗片樹脂防腐襯里的其它應用
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