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灌縫膠灌縫施工總結通過對G109線、G6京藏高速兩條公路12月份灌縫施工的追蹤觀察,發現少量裂縫有脫落現象。分析原因一是水的下滲,重車荷載的沖擊碾壓,加速了裂縫中灌縫膠與槽口的分離。二是灌縫膠加熱施工溫度,在冬季噴膠溫度損失較大。
同時總結以下施工要點:(一)考慮到灌縫膠有14%的收縮量和灌縫膠需要預熱的特點,施工在氣溫0℃以上為宜。(二)灌縫膠與路面的主要粘結面是裂縫的兩側壁,所以側壁的清理一定要徹底。(三)根據灌縫路面原料徑大小和切縫時路面表層粗糙程度,確定灌縫速度和使用灌縫膠數量。 (四)形成網裂的路面,不宜用此方法處理裂縫。 隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經驗,采用灌縫膠對瀝青砼路面灌縫處理,不僅在灌縫質量、使用壽命、養護成本等方面都具有一定的優勢,在日常公路養護中具有很好的推廣應用前景。
朝陽管理處始終把工作創新作為加強管理促進發展的重要舉措。針對橋梁伸縮縫錨固混凝土帶易損壞的問題,為減少橋梁伸縮縫錨固混凝土與瀝青路面銜接處,以及收費廣場黑白路面銜接處長期受行車造成的啃邊破壞現象,采取對上述部位用灌縫膠進行性養護的辦法處理,措施簡單可行,效果顯著,解決了長期以來黑白面層銜接縫性養護的難題。具體操作如下:一是在不切縫的前提下,做好清縫處理,并視縫隙的寬度、深度調整灌縫膠的溫度、用量。二是溫度調整:保證灌入順利及有效控制灌縫膠用量。正常氣溫條件下,料倉加熱溫度宜控制在200℃-220℃之間,出槍口溫度宜控制在170℃-180℃之間。三是用量調整,在順利灌入的前提下,保證表層灌封膠覆蓋厚度在1mm-2mm之間,寬度在4.5cm-5.5cm之間,避免車輪的粘連破壞。通過上述性處理,有效地加強了橋梁伸縮縫錨固與瀝青路面銜接處的結合度,減少了混凝土帶破損病害,該項措施受到局領導和養護處的認可,并準備下階段在全局推廣。
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