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50年代以后，由于水下連接技術的突破──采用水力壓接法，并應用橡膠墊圈作止水接頭，沉管法被廣泛采用，并隨之較快地發展。60年代后期，又出現了不設通風道，又無通風機房的第三代沉管隧道。由于管段斷面相應縮小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麥于1969年建成的利姆水道隧道，即為這一型式應用的例。中國省高雄市的過港隧道于1984年通車。穿越主航道的水下段用6節120米的沉放管段組成，為4車道矩形斷面。70年代初期，在上海市金山和廣東省等地，用沉管法修建了多條水工隧洞。沉管法也應用于建設地下鐵道隧道。1960年開始施工的荷蘭鹿特丹市地下鐵道隧道工程即為一例。采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構法施工具有較多優點。①容易保證隧道施工質量。因管段為預制，混凝土施工質量高，易于做好防水措施；管段較長。
中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局”)15日發布消息稱，該局施工人員于孟加拉國當地時間8：18分，成功將帕德瑪大橋主橋的后一根直徑3米、長度近110米、重達500余噸的鋼樁插打至設計高程，這標志著中國企業承建孟加拉國德瑪大橋完成了水下鋼樁基施工。孟加拉國帕德瑪大橋位于首都達卡偏西南方向約40公里處，橫跨帕德瑪河(恒河)，距印度洋入?？谥本€距離約150公里。該橋是一座公鐵兩用大橋，采用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，并預留了承載天然氣及光纜等其它設備的管道線路。項目總投資15.5億美元，由美國AECOM公司牽頭設計，中鐵大橋局承建施工。這也是中國企業在海外承建的大規模和大單體金額的橋梁工程。
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