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對這一問題，深耕物流行業20多年的某資深人士有著深入思考：“‘互聯網+物流’正從技術、設備、商業模式等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，促進物流業的轉型升級。”
“‘互聯網+物流’不是簡單的物理疊加，而將產生‘化學反應’。”他表示，“互聯網+物流”并不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是真正從互聯網的角度去看待傳統產業，用互聯網思維、信息化技術來改造傳統物流產業，充分利用互聯網的優勢，在新的領域創造一種新的物流生態。
傳統物流業亟待轉型升級
經過過去30多年的發展，我國已成為世界 制造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
“我國傳統物流業服務功能單一，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統化物流服務，傳統物流信息化程度也比較低下，同時，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等相對滯后。”他認為。
數據顯示，我國物流業大約有超過1000萬家大小不等的企業，而行業內近50萬億元的產值只能實現60億元的利潤。與此相對應的是，我國物流成本明顯偏高———根據中國物流與采購聯合會去年發布的
《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。
《報告》顯示，在發達 ，物流成本平均占成品終成本的10%～15%，在發展中 ，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國工業企業而言，物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%~40%。如果企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。
“社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了，企業效益就低了。”他表示。
在他看來，目前，我國物流業還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業，物流行為單一、服務標準不統一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業走向世界的基本因素。特別是在國際物流方面，我國物流企業的國際化能力不強，與我國高增長的國際貿易相比，物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低。
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“我市正在構建大數據智能攬投管理平臺，加快郵政智能攬投平臺及攬投助手APP、快遞幫手APP的開發應用，通過攬投員與客戶在線互動，實現郵件在線下單、自動派單、在線計費等功能，并對攬投員的服務進行可視化管理和動態調度城市配送物流服務體系逐步完善同時，該公司使用多層貨架，提高了倉庫空間利用率，將其儲存配送能力增加一倍以上；通過在出入庫、儲存和配送上全程實行冷鏈管理，確保了農產品食品質量與第三方物流的發展現狀及趨勢（一）第三方物流的定義第三方物流已成為現代物流發展的重要方向之一。“第三方物流服務（3pl）”也稱合同物流，源自于管理學中的業務外包，將業務外包引入到物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。第三方物流服務即設計、實施和運作一個企業的整個分銷、采購、生產及供應系統，提供整體物流方案策劃、物流咨詢等專業物流管理服務，并對企業內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理。因物流服務商一般與企業簽訂一定期限的物流服務合同來約定合同內容、流程與標準，所以第三方物流也被稱為“合同物流”。 （二）行業發展歷程國外物流行業的起步較早、發展狀況較為成熟。物流業的產生得益于席卷世界的經濟全球化過程，同時反過來繼續推動全球化的進程。物流服務通過現代運輸手段、信息技術和網絡技術，降低了企業成本，提高了生產效率。物流產業作為國民經濟體系運行的重要支撐系統，已經成為衡量一個 現代化進程和綜合國力的重要指標之一。近幾年，全球物流業年均增長率達7%以上，高于同期全球GDP增幅，物流業在全球經濟發展中的作用愈發明顯。 物流成本占GDP的比重一直成為衡量一個 物流業發展水平的重要指標。 業界普遍認為，物流業越發達，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。目前，美、日、歐等發達 和地區已形成了由完善的物流基礎設施、的物流信息平臺和比較發達的第三方物流企業組成的社會化物流服務體系，物流成本占GDP的比重逐步降低。據國際知名第三方物流研究機構Armstrong&Associates,Inc統計，目前發達 物流成本占GDP的比重大致在10%左右，物流產業對其社會經濟發展的貢獻越來越大。配送系統的現代化 近年來，一些 在倉庫的設計、倉庫的設施等方面實現了現代化，取得了一些新的進展，現代化的倉庫，不僅要充分發揮倉庫的使用效能，滿足商品儲存的要求，同時要針對商品的特性，采用先進設備，確保商品的使用價值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運輸工具的周轉。 配送體制是現代化物流的組織形式，配送中心是現代化的物流設施，它的率和商速度是以現代化的科學技術手段為基礎，其中先進的通訊設備，包括計算機的聯網及廣泛使用，技術設施（包括托盤、集裝箱、自動分揀系統、各種裝卸搬運機械）及倉庫的立體化和自動化，更重要的是還要全國物流系統的系統化、標準化等。這就要求有較高的工業生產水平。 它要求生產企業從產品的設計、制造上就要考慮到物流設施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計算機及分揀設備的操作使用。要求產品質量穩定，使用戶對配送產生信賴感，以鞏固長期穩定的供求關系。運輸條件要求便利、暢通。 此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現代化經營管理意識等條件，才能實現社會化的、、暢通的配送體制。 配送系統的現代化，主要面臨的是配送信息處理的現代化。建立配送管理信息系統能提高物流的服務質量。配送信息系統是一個收集和處理配送管理信息，為配送作業、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息，更應突出按用戶要求進貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無配貨、送貨等信息處理功能，是區別于一般倉庫管理信息系統的重要標志。同時，配送信息系統也是配送中心的指揮部門，沒有這個信息中樞，配送中心就運行不起來。當“互聯網+”的概念與傳統的物流業相結合，會給傳統物流業帶來什么樣的沖擊呢？能否創造一種新的互聯網物流生態？
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