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公司主營產品有各種規格的 不銹鋼護欄，我們可以做到，產品按來圖加工，或本公司提供適合的設計方案供用戶選擇；并可提供產品安裝指導和服務。
其有
a) 選用低碳型不銹鋼加入304L、304LN、316L、316LN、316J1L、317L、317LN，使Cr無法與C結合。一般C含量在0.05%以下，焊接便不會產生晶界腐蝕，但須特別注意清潔，避免油污等含C物質的污染。在硝酸
或含氫氧酸的混合酸中使用，C含量好在0.03%以下。
b) 選用含鈦(Ti)或鈮(Nb)的安定型不銹鋼，如316Ti、321、347、348，由于Ti、Nb與C的親和力都大于Cr，而且碳化鈦與碳化鈮的析出溫度比碳化鉻高，所以可避免碳化鉻析出。
c) 在475~850℃溫度范圍升降時，迅速通過，讓Cr沒有足夠的時間和C結合，無法析出碳化鉻。
d) 對已經發生敏化現象的不銹鋼施以高溫固溶化處理，加熱至足以使碳化鉻分解的溫度(1040~1150℃)，然后急速冷卻，使碳化鉻來不及析出。
對于高速鐵路，防撞還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。什么是防撞？鐵路和公路的基礎，防撞可分為土方防撞、石方防撞和特殊防撞。一般根據斷面形式分為路堤、路塹和半填半挖。防撞由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。防撞與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設軌道結構。因此，防撞是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。防撞同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。不銹鋼復合管護欄廠家
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