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進口鐵礦市場小幅走高。當周進口礦市場較前一周有起色，或受螺紋鋼價格帶動，遠期和招標價格一路上揚，貿易商報價紛紛拉高，隨后市場跟隨上漲，市場成交逐步增多，部分商家開始出現惜售行為。當周末，15crmog合金管市場各方熱度略有冷卻，漲勢有所放緩。

隨著更多的微措施的落實，實體經濟回暖的態勢已經明顯;隨著各項配套支持微的政策措施落地，以及進入7月份后“梅雨”逐步趨弱，晴好天氣增多，合金鋼管市場的下業已經摩拳擦掌的大規模準備著。另外，鎳鐵鎳礦等原材料市場也已跌至階段性低位，成本底部震蕩，繼續深跌幅度不會太大。

6月中下旬受梅雨天氣影響，終端采購一路下滑。可是淡季下鋼廠卻逆市增產，高產量已然成為常態。那么經歷了供強需弱的6月，迎來酷熱的7月，鋼市能否改觀呢！下面筆者做簡單分析：從宏觀面來看，月初公布的中國6月官方制造業PMI升至51.0(51.0%)，連續第四個月回升；預期51.0，前值50.8。表明制造業延續了平穩增長的良好勢頭。




今年以來，鐵礦石價格都出現了較大幅度跌落。據海關統計，2014年5月，全國進口鐵礦石平均價格為每噸110.2美元，比去年同期下降17%。受其拖累，國產鐵礦石價格也深幅跌落，市場監測數據顯示，6月末國產鐵礦石價格比今年初下跌2成以上。

  分析鐵礦石價格深幅跌落主要因素，有觀點將其歸結為需求疲弱，合金鋼管產能釋放過多，港口庫存量過大。市場關系供大于求，這當然是引發價格下跌的重要因素，但卻不能完全解釋鐵礦石價格何以會出現如此大幅下跌。從需求來看，全球鐵礦石依然保持較高增幅。這不僅表現為發達鋼鐵產量恢復，印度礦自用量明顯增加，更在于當今大的鋼鐵生產國——中國鐵礦石進口量的強勁增長。 


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“15crmo合金管丈量的均勻厚度不得小于鋼板名義厚度”，要求將限制其船板按負公差軋制。對于海內船舶產業而言，這一要求將引發船板負公差上移、按正公差控制軋制的題目，從而造成鋼板交貨重量的增加，同時也會對下業造成較大影響。船用鋼板重量的增加，會使造船企業采購本錢進步，造成船舶自重增加，載貨量下降。據初步估算，因厚度要求的新變化，船用鋼板交貨重量大約增加1%。為此，趙捷呼吁海內鋼企、船企、船東及有關部分正視這一變化，對其帶來的影響應有充分的思惟預備，并做好相關應對工作。 

 鑒于船用鋼板的特殊性，在IACS新要求實施后，為減少船用鋼板厚度正公差的進一步增加，目前較為有效的辦法是鋼企進步厚度控制精度。這對于裝備水平高、精度控制好的提高前輩出產線來說，相對會輕易一些，而對于我國大部門船用鋼板出產企業來說，是較為難題的。對進步控制精度帶來的船用鋼材成材率下降、出產本錢進步及船用鋼板價格上升等題目，船東、船企也應有所預備
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