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導致鋼鐵行業虧損慘重的主因仍是產能過剩問題。為了解決這一難題,近幾年來,政府頒布的各項文件制度皆是以化解產能過剩為基礎,淘汰落后產能為目標,但 在這一環節里卻忽略了鋼鐵企業淘汰之后的兼并重組情況。“我們的寶鋼重組八鋼、韶鋼,首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼等,都是因為忽略了兼并重組而造成自身 發展的失敗,他們雖然規模大,卻實力不強。”孫東生說。此次鋼鐵工業“十三五”發展規劃將企業的兼并重組作為發展重點,并通過政府給予適當的引導,將優勢 企業納為兼并重組主體,必將會對鋼鐵企業的減量產生很大的規模效應,屆時,鋼材價格的穩定發展也不再成為當下的難題。
45#無縫鋼管在進行熱處理后,要等它冷卻之后,再進行下一步工序。而45#無縫鋼管的冷卻方式隨著其制造材質的改變而改變,對于大多數的鋼材而言采用自然冷卻的方法即可,可對于一些有特殊用途的45#無縫鋼管,為了保證其組織狀態、物理性能及機械性能按照預期方向發展,必須采用一定的方式和制度。例如,奧氏體無縫鋼管,需要在一定溫度下終軋,然后用水急冷以進行固溶處理,再送入冷床進行自然冷卻;GCr15軸承無縫鋼管為使其具有片狀珠光體組織和防止網狀碳化物析出,以利于以后的球化退火工序的進行,應控制在850攝氏度以上終軋,然后以50-70攝氏度/分的速度進行快冷,故需在冷床上采用吹風或噴霧進行強迫冷卻。
“無論是從鋼鐵裝備水平、總體規模、板管比,還是替代進口等方面來評判,鋼鐵行業改革開放40年來取得的成績是巨大的。鋼鐵工業有力地支撐了國民經濟的快速發展,這與40年間的經濟增長也是相匹配的?!被仡欀袊撹F工業改革開放40年的道路,劉建輝認為。上世紀80年代,中國經濟步入了快速發展的軌道。鋼鐵作為基礎原材料,必須擴大品種、提高質量,以滿足經濟快速發展的需求。然而,那個時候,的經濟基礎還很薄弱,資金匱乏,不可能都像建設寶鋼那樣直接投資新建現代化鋼廠,絕大多數老牌鋼鐵企業走了技術改造的路子,終殊途同歸,全部走向現代化。“這其中的道路很艱難,但現在的成就有目共睹。比如,20多年前鋼鐵工人煉鋼都是站在爐前操作,面對的是高溫的環境;現在是一鍵式煉鋼,工人在辦公室里操作鼠標就能完成。再比如,西氣東輸一線工程所需要的鋼材基本上都是進口的,到二線、三線工程時,就看不到進口的產品了,國內基本上都能生產了。這樣的例子還有很多,這些都是成績的體現。”除了成績外,談及中國鋼鐵工業40年來的教訓,劉建輝認為,中國鋼鐵工業發展中的一個深刻教訓是走了發達工業化進程當中先污染后治理的道路。這個教訓必須牢記。習近平總書記強調,綠水青山就是金山銀山。怎么樣變成現實?這是中國鋼鐵工業未來發展必須思考的問題。另一個教訓就是在過去很長一段時間內,我國鋼鐵行業因產能過剩而過度競爭,行業和企業深受其害。
無縫鋼管在淡季上演了一把逆襲,讓原本已經走入下跌通道的鋼價再度起勢,在這種勢頭的影響下,市場原本漸漸低落的情緒再次被點燃,那么這波行情的起因是什么,能否持續,下面通過幾個方面來描述一下。上漲原因取締“地條鋼”“大限”將至在今年年初,發改委副主任林念修表示,“‘地條鋼’必須‘歸零’,這是不能容忍的。”他同時明確了取締“地條鋼”的“大限”--2017年6月30日,隨著“大限”日期的不斷接近,市場炒作情緒漸濃,鋼廠借機發力,鋼價在大家都不看好的情況下再度拉漲。鋼廠庫存持續走低庫存壓力不大,期貨、鋼坯價格大幅拉漲。
鋼鐵行業產能嚴重過剩的基本面仍然沒有改變,價格恢復性上漲、效益回升的基礎還不牢固,化解鋼鐵過剩產能的任務依然艱巨,價格暴漲暴跌的現象對市場來說無疑增加了參與者的風險。也使得市場投機現象變得很普遍,不利于鋼鐵行業的發展,此波價格拉漲根基比較脆弱,動力不足,在各方面利空影響下短期內鋼價或將下探,但是大幅下跌可能性不大。
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