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隨著我國汽車數量的迅速增加，汽車碰撞護欄的事故也時有發生，造成了較大的乘員傷亡和財產損失，護欄碰撞性能的研究成為一個普遍關注的問題。橋梁梁柱式鋼護欄的重量輕、吸能強、通透美觀和導向作用好等優勢和特點必將在海上長橋和大跨度橋梁上廣泛應用，但從國內外已有的經驗和應用實踐來看，除波形梁護欄外，金屬梁柱式防撞護欄在我國橋梁建設中的應用尚不普遍，其基礎應用性、系統性研究也尚屬不多，目前應用研究大都集中在特定橋梁工程及高速公路道路護欄中。本文將以橋梁梁柱式鋼護欄以及集裝箱汽車為研究對象，結合非線性碰撞中的大變形、大位移特點，運用計算機仿真技術對汽車與橋梁護欄碰撞過程進行了仿真分析。首先采用理論計算的方法，計算出不同圓管直徑和厚度組合下圓管跨中的應力，得到了圓管應力隨圓管直徑和厚度以及圓管橫截面面積的變化關系曲線，為圓管設計提供了依據；然后運用ABAQUS有限元分析軟件建立了護欄-汽車的耦合模型，對護欄碰撞的評價進行了分析，確定了碰撞條件；后運用靜力非線性有限元分析了不同的橫梁圓管參數(直徑、厚度)在受到剛體正碰的情況下護欄的應力、位移以及變形吸能特點；對不同碰撞條件下護欄-汽車耦合模型進行了動態非線性有限元分析，研究碰撞角度以及碰撞車速度對碰撞性能的影響，并從汽車的行駛軌跡、乘員性和護欄的完整性三個方面對護欄-汽車耦合體系進行了較的分析。
通過分析表明橫梁圓管的直徑和厚度較小時護欄各部件的應力和變形也越大，碰撞變形吸能也越多，碰撞發生在立柱處時，護欄各部件的變形較小，碰撞吸能也較差。碰撞角度越大，碰撞速度越大，護欄系統受到的應力和變形也越大，碰撞吸收的能力也越多。。
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防撞欄桿廠家波形梁護欄介紹:
1、 常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級,高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品;二波護欄板常用規格是4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm,立柱為114/140mm×4.5mm;三波護欄板常用規格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm,立柱為130mm×6mm
2、交通部行業標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》
(一)、標準護欄板總長度4320毫米(安裝完畢后凈剩4米)立柱間距4米。
1、兩波形梁護欄板的寬度310mm,波高85mm,板厚:3mm、4mm;理論重量:3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3噸,4MM厚的重16.388噸。
2、三波形梁護欄板的規格長4320毫米,波寬505毫米,波高85mm,板厚:4mm;理論重量:102kg,配合130*130的方管立柱。
(二)、立柱:規格Φ114、Φ140mm長度根據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM; 理論重量:Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.
(三)、標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米,每公里用250根立柱,端頭2個,柱帽250個,防阻塊250個,連接螺栓250套,拼接螺栓2000套。
三、波形護欄系統原理:
1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。
2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。
3、波形梁護欄鋼柔相兼,具有較強的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘。
從上面的內容還看不出護欄螺栓的重要性,我們不妨回想一下在路上出車禍的人們,突然就沖下路牙直接沖向那么高的地方,就會出現很多危險,而質量好的護欄螺栓就可以避免很多悲慘的事件發生,當朋友們閱讀到這里的時候大家可能會問哪里的螺栓比較好,在這里小編建議性可以讓大家上網查一查這種大型的B2B的網站,里面會有很多的供應商和相應的廠家,如果非要讓小編推舉話,小編只能推舉中華標準件網,畢竟小編很熟悉這里面的運行規則,可以讓大家放心的進行溝通,而且這個平臺還提供了相應的售后服務也是很多的錯的。
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