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割制法蘭。在中板上直接切割出法蘭的留有加工量的內外徑及厚度的圓盤，再進行螺栓孔及水線的加工。這樣出產出來的法蘭就叫做割制法蘭，此類法蘭 直徑以中板的幅寬為限。卷制法蘭。用中板割條子然后卷制成圓的工藝叫做卷制，多用于一些大型法蘭的出產。卷制成功之后進行焊接，然后壓平，再進行水線及螺栓孔的工藝的加工。
對焊法蘭呵護氣壓力，為了防止對焊法蘭呈現微漏，爐內呵護氣應銜接必定的正壓，假設是氫氣呵護氣，一般要求20kBar以上。退火空氣，對焊法蘭一般都是選用純氫作為退火空氣，空氣純度是99.99百分之以上，假設空氣中另一部分是惰性氣體的話，純度也可以低一點，可是不能含有過多氧氣、水汽。
對焊法蘭退火溫度是否抵達劃定溫度，對焊法蘭措置一般是選用固溶熱措置，也就是人們泛泛所謂的退火，溫度規劃為1040~1120℃。你也可以經由進程退火爐調查孔調查，退火區的法蘭管件應為白熾情況，但沒呈現軟化。
3.3 大型模鍛件制造技術有了顯著提高，以大運飛機約1 m2鈦合金整體框為代表的模鍛件相繼制造成功，標志著大型模鍛件制造技術上了一個新臺階。
3.4 在大鍛件生產方面有了重大突破。相繼制造完成了CPR1000為代表的二代加反應堆壓力容器和蒸汽發生器整套鍛件、AP1000為代表的第三代核島鍛件、 百萬千瓦級超超臨界高中壓轉子（12%Cr轉子鍛件）及超純凈低壓轉子鍛件、1100MW核電發電機轉子及核電汽輪機拼焊轉子、特大型高Cr支撐輥鍛件、 超大型低速船用柴油機組合式曲軸、重型石化反應器鍛件等重大技術裝備優質鍛件，其 的鍛鋼件制造能力已經形成。
3.5 多工位冷擠壓成形工藝及裝備。用于汽車變速箱復雜軸類件的大批量生產，所生產的軸類零件徑向尺寸公差達到±0.25mm，軸向彎曲偏差≤0.3mm，表面粗糙度Ra≤1.6μm，只需進行精加工。
3.6 研制了立式大公稱力行程冷鍛成形壓力機，滿足了鍛壓行業“十二五”期間向精密化、化、自動化方向發展的需要，填補了國內變形肘桿機構大公稱力行程冷鍛成形壓力機制造的空白。
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