以下是:防撞護(hù)欄臺(tái)車_防撞墻模板吊裝施工設(shè)備的產(chǎn)品參數(shù)
品牌 博奧17年 產(chǎn)地 鋼都柳州 是否有專利 有，不受使用風(fēng)險(xiǎn) 載重量 1噸以內(nèi) 驅(qū)動(dòng)方式 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 重量 3噸左右 功率 380V 防撞護(hù)欄臺(tái)車_防撞墻模板吊裝施工設(shè)備,博奧機(jī)械制造有限公司(六盤水分公司)為您提供防撞護(hù)欄臺(tái)車_防撞墻模板吊裝施工設(shè)備的資訊,聯(lián)系人:吳經(jīng)理,電話:0772-3889970、18277214129,QQ:2492455005,發(fā)貨地:柳北區(qū)鷓鴣江鯉魚尾廠區(qū)。 貴州省,六盤水市 六盤水歷史悠久，春秋時(shí)期為牂牁國屬地。“三線”建設(shè)時(shí)期，締造了“三線”文化。1978年，設(shè)立省轄六盤水市。市境內(nèi)考古發(fā)現(xiàn)距今20多萬年的“盤縣大洞人”，為貴州發(fā)現(xiàn)的早智人，被評(píng)為當(dāng)年全國十大考古發(fā)現(xiàn)之首。素有“四省立交橋”之稱。貴昆、南昆、內(nèi)昆、水紅鐵路在此交匯，滬昆高鐵境內(nèi)段和安六城際鐵路相繼建成通車，在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。滬昆、杭瑞、都香、宜六、水興等高速公路穿境而過，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。全市有彝族火把節(jié)、苗族跳花節(jié)、回族開齋節(jié)、仡佬族吃新節(jié)等豐富多樣的節(jié)慶文化，有牂牁江湖濱旅游度假區(qū)、野玉海國際山地旅游度假區(qū)、烏蒙大草原旅游景區(qū)等重點(diǎn)旅游景區(qū)。
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以上所述平車裝置包括鋼結(jié)構(gòu)框架、行走電機(jī)、減速機(jī)、兩個(gè)主動(dòng)輪、兩個(gè)從動(dòng)輪；所述鋼結(jié)構(gòu)框架下方對(duì)稱安裝有主動(dòng)輪和從動(dòng)輪；所述主動(dòng)輪上方安裝有行走電機(jī)、減速機(jī)；所述行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪行走，所述減速機(jī)控制主動(dòng)輪減速。
以上所述平車裝置之間的行走電機(jī)采用聯(lián)動(dòng)控制；在裝、拆模時(shí)，所述的平車裝置通過防傾覆構(gòu)造與橋面預(yù)埋鋼筋固定連接，起到防止步履式軌道吊移裝置發(fā)生傾覆的作用；所述防傾覆構(gòu)造為角鋼、槽鋼、扁鋼、工字鋼、鋼絲繩或鋼管中任一種。
以上所述液壓站通過管路與液壓千斤頂連接，驅(qū)動(dòng)液壓千斤頂橫向收張運(yùn)動(dòng)。
以上所述的懸臂吊裝置包括支承柱、橫梁和懸臂軌道梁；所述懸臂軌道梁固定安裝于橫梁上；所述橫梁固定安裝于支承柱上；所述支承柱固定安裝于平車裝置上；所述橫梁與懸臂軌道梁之間固定安裝有兩根對(duì)稱的穩(wěn)定桿；所述懸臂軌道梁下方安裝有電動(dòng)葫蘆；所述懸臂軌道梁上方安裝有加勁斜拉桿，所述加勁斜拉桿與抗傾覆斜拉桿連接固定，所述抗傾覆斜拉桿與平車裝置的鋼結(jié)構(gòu)框架固定連接。
以上所述施工方法包括以下步驟：
內(nèi)、外側(cè)模板分別拼安裝之后采用步履式軌道吊移系統(tǒng)的電動(dòng)葫蘆通過吊點(diǎn)構(gòu)造實(shí)現(xiàn)防撞墻模板的整體起升、橫向移動(dòng)；通過步履式軌道吊移系統(tǒng)上的平車裝置及軌道實(shí)現(xiàn)防撞墻模板的整體沿順橋向移動(dòng)；裝模時(shí)，內(nèi)、外側(cè)模板頂部通過頂部快速拉桿拉緊，底部通過模板底部可重復(fù)利用的穿套式拉桿拉緊；吊點(diǎn)構(gòu)造設(shè)有的液壓千斤頂協(xié)助回收；脫模時(shí)，解除內(nèi)、外側(cè)模板頂部通過頂部快速拉桿及底部可重復(fù)利用的穿套式拉桿，通過吊點(diǎn)構(gòu)造的橫向收張液壓千斤頂協(xié)助撐開內(nèi)、外側(cè)模板，其它地方采用螺旋千斤頂輔助依次緩慢撐開內(nèi)、外側(cè)模板；脫模后模板在通過電動(dòng)葫蘆過程中，內(nèi)、外側(cè)模板在底部通過姿態(tài)調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)張拉，使內(nèi)、外側(cè)模板不會(huì)刮碰到澆制好的防撞墻上；裝模、脫模過程中附著在外側(cè)模板上的施工作業(yè)平臺(tái)為工人提供作業(yè)條件；清理模板及涂脫模劑、吊運(yùn)時(shí)，內(nèi)、外側(cè)模板之間需安裝若干個(gè)防夾人構(gòu)造，防止內(nèi)、外側(cè)模板內(nèi)收；懸臂吊裝置的平車裝置上配有配重塊，防止懸臂吊裝置傾覆；
裝模：將需澆筑防撞墻的橋面段的上表面清理干凈，橋梁防撞墻鋼筋構(gòu)造按要求綁扎固定后，通過步履式軌道吊移裝置將防撞墻模板吊移至鋼筋構(gòu)造旁邊后，調(diào)整防撞墻模板與鋼筋構(gòu)造對(duì)齊；安裝防傾覆構(gòu)造，使得步履式軌道吊移裝置上的平車裝置與橋面預(yù)埋鋼筋固定相連，吊起防撞墻模板至鋼筋構(gòu)造上方，調(diào)整兩者上下對(duì)齊，再緩慢放下防撞墻模板，降落至綁扎橋梁防撞墻鋼筋構(gòu)造頂面時(shí)，取出內(nèi)、外側(cè)模板之間的底部防夾人構(gòu)造，繼續(xù)緩慢下落，降至防撞墻模板底部距離橋面～cm時(shí)，取出內(nèi)、外側(cè)模板之間的頂部防夾人構(gòu)造；啟動(dòng)液壓站，從而驅(qū)動(dòng)液壓千斤頂工作，使得液壓千斤頂將防撞墻模板的內(nèi)、外側(cè)模板收緊后，繼續(xù)緩慢下落，下落過程中通過內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)模板至規(guī)定位置；上緊模板頂部快速拉桿，操作工人掛好帶，通過外側(cè)模板安裝有的施工作業(yè)平臺(tái)上緊外側(cè)模板底部可重復(fù)利用的穿套式拉桿；進(jìn)行安裝兩端的端頭模板，若起始為已澆筑的防撞墻，則該起始端不安裝端頭模板，但防撞墻模板的起始端套入已澆筑防撞墻的部分不得少于米；
澆筑：對(duì)內(nèi)側(cè)模板進(jìn)行塞縫處理，施工人員帶帶在外側(cè)模板的施工作業(yè)平臺(tái)上對(duì)外側(cè)模板底部進(jìn)行塞縫處理，塞縫完之后，再進(jìn)行混凝土澆筑，振搗；
拆模：待澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后方可拆模，對(duì)安裝有端頭模板時(shí)，先拆除端頭模板，再對(duì)內(nèi)、外側(cè)模板進(jìn)行拆模，操作工人掛好帶，通過外側(cè)模板安裝有的施工作業(yè)平臺(tái)拆除底部可重復(fù)利用的穿套式拉桿；拆除頂部快速拉桿，啟動(dòng)液壓站，驅(qū)動(dòng)吊點(diǎn)構(gòu)造中安裝有的液壓千斤頂；控制液壓千斤頂將內(nèi)、外側(cè)模板分階段緩慢撐開，在液壓千斤頂之外的位置采用螺旋千斤頂輔助依次撐開內(nèi)、外側(cè)模板，待內(nèi)、外側(cè)模板完全脫離防撞墻的側(cè)壁后，使用液壓千斤頂將內(nèi)、外側(cè)模板完全頂開，安裝模板頂部防夾人構(gòu)造，起吊內(nèi)、外側(cè)模板，當(dāng)內(nèi)外、側(cè)模板底面完全高出防撞墻至少厘米后，電動(dòng)葫蘆橫向收回，收回至里位置，再安裝模板底部防夾人構(gòu)造，在內(nèi)、外側(cè)模板與防撞墻側(cè)壁脫離后至起吊完畢之前，通過內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)，防止內(nèi)、外側(cè)模板刮中防撞墻；
產(chǎn)品案例
公司實(shí)力
橋梁防撞墻位于橋梁兩側(cè)，采用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)形式。是行車的重要構(gòu)造。防撞墻的截面形狀尺寸、鋼筋加工安裝和混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，此外，防撞墻還要符合美觀舒適的要求，要具有良好的工后外觀質(zhì)量。
近年來，我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，大量公路正在施工或計(jì)劃建設(shè)，高等級(jí)公路已由平原地區(qū)向山區(qū)大規(guī)模推進(jìn)，為了保證公路的線形、行車的舒適性等，橋梁在其中占的比例越來越大；城市道路正在修建和計(jì)劃修建大量的橋梁來滿足交通量日益增長的需要，緩解交通擁堵的問題。防撞墻是這些橋梁普遍采用的臨邊防護(hù)構(gòu)造，工程量也相應(yīng)很大。以單幅設(shè)計(jì)的橋梁來說，防撞墻長度是橋梁長度的倍；雙幅橋梁的防撞墻數(shù)量則達(dá)到橋梁長度的倍。目前有的橋梁，橋長短則數(shù)公里，長則數(shù)十公里，其防撞墻施工規(guī)模很大。橋梁防撞墻一般為在施工完成的橋梁主體上分段施工。目前的施工方法大多為采用吊裝機(jī)具輔助，逐塊安裝模板，澆筑墻體混凝土，再逐塊拆除模板，進(jìn)行摸辦清理清理后安裝施工下一段落。這種方法雖然簡單，但作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率十分低下，進(jìn)度緩慢。為了滿足施工進(jìn)度和工期目標(biāo)要求，往往要加大模板數(shù)量，增加作業(yè)人員和作業(yè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，使模板用量大幅增加，大幅增加了施工成本。而且防撞墻模板經(jīng)反復(fù)多次逐塊安裝拆卸，模板易變形，變形大，板塊接頭也逐漸變形，使?jié)仓蟮姆雷矇υ诓鹉：髩w表面出現(xiàn)凹凸不平，接縫處漏漿產(chǎn)生蜂窩空洞，導(dǎo)致外觀差。蜂窩空洞部位即使經(jīng)過二次處理，防撞墻在此部位的防護(hù)能力和結(jié)構(gòu)耐久性也受到了很大的削弱。
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