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盤活閑置資源，提高社會效率，這是共享經濟的核心觀點，具象化就是廉價專車和兼職司機。網絡集中吐槽新政的一個核心思想是“專車新政違背其共享經濟的初衷”。但其實交通部的這一新規從頭到尾都沒提及“共享經濟”四個字，在其眼里，專車只是一種高端出租車。關于價格與門檻嚴厲度的討論網上太多了，筆者不加贅述，我們要探討的問題是：擋在高門檻邊界外的形態，只是不提，還是明確扼殺了?首先是廉價專車。在文件的 一條強調了：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是不以盈利為目的，在通勤或節假日出行時，由合乘服務提供者事先發布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，不適用本辦法。”就是說，預設路線+不盈利的順風車只是“不提”。它們解決高峰性的彈性增長需求量，某種程度上，政府已經多次提倡。
但不預設路線的“滴滴快車”與“人民優步”估計就沒戲了，即使這是目前用戶歡迎的產品形態。
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