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粗鋼表觀消費量同比下降4%，鋼材消費平臺區的特征已十分明顯。在當前產能嚴重過剩的情況下，把產能盲目擴張的勢頭壓下去是首要任務。但應改變過去一切的，構建發展先進產能和淘汰落后產能的良性互動機制。雖然經濟下行，GDP下行到7%，但是不銹鋼產量依舊在市場產量占比較高，據ISSF發布行業報告顯示，全球不銹鋼產量4,170萬噸，上漲3%，創歷史新高。   從地區來看，除了中歐和東歐外，其他地區不銹鋼產量悉數。其中，亞洲(不包括在內)不銹鋼產量為930萬噸，0.6%；西歐不銹鋼產量為760萬噸，1%，中歐和東歐不銹鋼產量為27萬噸，下滑0.6%。不銹鋼產量為2170萬噸，14%，約占全球不銹鋼總產量的一半；不銹鋼產量為280萬噸，15%。   雖然產量增速有所放緩，已從18%下滑至14%，但仍能讓不銹鋼價格承壓。另外，還將有100-150萬噸不銹鋼新增產能釋放，由此可見，這將令全球不銹鋼價格壓力倍增。隨著宏觀調控效果越來明顯，國內廠家尤其以等高技，不斷改進不銹鋼復合管，制造出高性能的制造的不銹鋼復合管。




　　不銹鋼復合管在汽車行業比較廣泛用途，下面我們將從以下方面為大家介紹：汽車燃油箱；汽車車架；汽車零部件；汽車裝飾燈幾個方面為大家介紹不銹鋼復合管在汽車上應用。簡單來說汽車用的不銹鋼復合管主要在于一些特殊部位。
　　尤其是排氣的不銹鋼用量已占到汽車不銹鋼應用總量的一半以上，其80%為鐵素體不銹鋼。隨著汽車發動機的性能，排氣規則的嚴格化，發動機的氣體溫度越來越高，近某些汽車排氣溫度已高達900℃，且有高溫化(達950℃)的傾向。
　　與此相應的是，汽車行業要求排氣的部件具有優良的耐熱性和耐蝕性，同時還要求盡量輕量化，現在已經使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。根據排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結構和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。


　　在外層鋼管內復合不銹鋼管后使總壁厚，強度，不僅可用于民用輸水、輸氣，并可用于輸送工業用流體。當外層鋼管采用焊接鋼管時，由于外層鋼管和不銹鋼管的焊縫不在同一位置，了復合鋼管的強度可靠性。焊接內襯不銹鋼復合鋼管之間可以采用焊接。
　　焊接工藝可參照GB/T13148-1991不銹鋼復合鋼板焊接技術條件。也可參照JB/T4790-2000鋼制壓力容器焊接規程附錄A。不銹鋼復合鋼焊接規程。坡口形式可采用GB/T13148圖1的對接6 ，也可見本文圖1。焊前應采用機械及，焊縫表面和焊接坡口兩側至少各20mm范圍內的油污、銹跡、金屬屑、氧化膜及其他污物。
　　焊條采用GB/T983不銹鋼焊條規定的A302(E309)焊條規格為焊接采用手工電弧焊；對要求較高的焊縫可以采用鎢極氬弧焊打底，在接近碳鋼部位用手工電弧焊，或者全部采用鎢極氬弧焊。采用鎢極氬弧焊時，焊絲采用同E309相同成分的A302焊絲。




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