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變壓器內部故障的詳細診斷方法 ，通過我國變壓器近幾十年的生產與工作的性能的總結和實驗的數據分析可以得出：當變壓器處于潛伏性過熱與放電故障的運行狀態下的話，就會在內部油液當中分解出各種低分子烴類以及含氧氣體，它們會隨著內部機械故障的發展其產生的氣體的速度也在不斷地加快。這種情況下，故障所產生的氣體就會不斷地擴散到油液當中，隨著油液中氣體含量濃度的不斷增加，當達到飽和狀態下就會有一部分的氣體進入繼電器之中。由此可知，局部過熱和局部電弧放電引起的變壓器油和固體絕緣的裂解是 終導致充油電氣故障的原因。間隔的時間要適宜，不宜過長但也不宜過短，一般的情況下，間隔周期為一到三個月 ，同時在追蹤的時候要用同一種氣體進行追蹤，否則的話就沒有任何效果了。在進行氣體追蹤的同時，要求不能夠停止裝置的運行，還要保證其負荷的穩定；我們還可以通過改變裝置的工作的負荷來求出追蹤產氣率與負荷的關系，就目前的變壓器的發展水平來說，可以在投入運行前的色譜分析測試數據。
放電故障。在變壓器的放電故障當中， 要的故障發生在高電應力所作用條件下的絕緣劣化。變壓器產生故障中的高能放電的過程。在電力企業當中，高能放電所產生的故障又可以叫做電弧放電故障，其大致故障時的特點就是產生的氣體大，反應很劇烈。在測定的過程當中，假如僅僅是采取測定油液當中所溶解的氣體的辦法并不是很有效的措施，同時也很難進行故障的預診斷。通常的情況下，溶解的油液當中的氣體都是在變壓器發生故障之后才能夠檢測出來的，在這種情況之下，我們可以在故障發生之后對瓦斯等氣體成分進行測定來及時準確地進行故障的分析與維修。而且還會進一步地導致故障點的溫度急劇的升高，同時會伴隨著大量的乙烯氣體的產生，甚至在特殊的情況下會產生微量的乙炔。除了以上兩種比較多的氣體產生以外還會產生一定含量的二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）氣體，這兩種氣體會導致裸露在空氣中的局部金屬產生局部性的過熱現象。
變壓器節能降耗存在的問題 ，變壓器容量選擇不夠合理主要存在兩種情況： 容量過大。負載率低，即所謂的“大馬拉小車”。容量過小，過負荷運行，即“小馬拉大車”，故障頻繁。危及供電、供水。 三相電流不平衡較為嚴重，長期以來，由于企業對變壓器三相負荷不平衡的運行管理不夠重視，一直沒有―個考核管理辦法。由于三相電流不平衡，造成線損增加、變壓器發熱、故障率增加等現象，降低了變壓器利用率，威脅供水穩定運行。安裝地點不夠合理，供電半徑較大按照運行規程及設計規程要求。變壓器應設置在負荷中心，供電半徑不大于500m，但實際運行中，有部分供水設備供電半徑接近或超過了500m.特別一些水庫閘門供電線路 遠的達到了1000m以上，造成末端電壓過低，
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