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無縫管-實體廠家質量放心

  • 公司: 天鋼友聯管道科技(玉樹市分公司)
  • 價格:電聯
  • 聯系人:朱立華
  • 更新時間:2025-06-28 17:19:41 ip歸屬地:玉樹,天氣:小雨,溫度:4-19 瀏覽次數:2
  • 所在地:玉樹
  • 標題:無縫管-實體廠家質量放心
  • 來源: tgyl
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青海玉樹天鋼友聯管道科技有限公司注重現代企業(yè)形象的塑造和無形資產的積累,強化企業(yè)管理,堅持用戶至上,將質量管理與國際結軌,把 螺旋鋼管產品進入國內外大市場,樹立品牌的企業(yè)形象。公司生產設備齊全,技術力量雄厚,檢測手段先進,可根據客戶需求定制各種 螺旋鋼管



產能置換與新增
  企業(yè)六百六十萬噸的產能中,有一半以上的的產能基本上都是4.3米以下的焦爐,后期是全部需要更新換代的。
  從兩個維度來看產能的置換與更新。從時間維度來看,主要的問題在于4.3米以下的焦爐的出清時間?我們了解到如果企業(yè)達到了清潔能源或者有清潔能源的指標,就可以在五年內進行改造完成。如果是沒有指標的就必須要在兩年內完成。企業(yè)目前受到產能產能置換帶來的產量影響較小。
  從置換的維度來看,企業(yè)希望把4.3米焦爐的產能置換到另外一個區(qū)域,等到企業(yè)把新廠區(qū)建成后,就可以對老設備進行關停、拆除,整體對產量影響不大。
  (三)焦化行業(yè)并購訴求越來越大,或成后期大趨勢
  目前山西地區(qū)的產能置換基本是等量置換,少部分是減量置換。如果完成時間較早,可以進行等量置換,如果完成時間較晚,就可能要求是5:4的減量置換,時間上沒有明確界限。關于焦化企業(yè)并購的訴求與趨勢,目前焦化企業(yè)的分散度較高,從企業(yè)自身維度來看,要么就是做大并購其他企業(yè),要么就是賺一筆錢之后退出。
  我們和產業(yè)內人士交流后發(fā)現,大家對目前高利潤比較擔憂。大家普遍認知是利潤合理區(qū)間為每噸200-300元。在目前高利潤的情況下,如果行業(yè)沒有出清,穩(wěn)定性是比較弱的。焦化行業(yè)的民企占比較高,大家很難通過一起限產的方式來價格,一些民營企業(yè)對于長期運行的預期也比較低,因此行業(yè)容易出現各種亂象。
  (四)庫存及運輸情況
  企業(yè)庫存目前為幾萬噸的水平,庫存較低,基本是幾天的水平。由于環(huán)保的影響,今年在廠內堆積庫存會有額外的環(huán)保成本,因此現在焦企傾向于將庫存堆放在港口或者多發(fā)貨給下游鋼廠,這是導致焦化庫存發(fā)生結構性變化的核心因素。企業(yè)的焦煤庫存有10天左右,以往同期是一周左右。今年存更多庫存主要是為了防止冬天的下雪導致焦煤出現短缺,但多增的量不算大。運輸方面,企業(yè)有650節(jié)自備車皮,基本能滿足企業(yè)發(fā)貨的總需求,這也是企業(yè)的一個核心競爭力。
  (五)價格與利潤以及未來的價格調整
  近期主要是高硫的焦煤和焦炭下跌,焦炭中主要是高品質焦炭下跌較少。A企業(yè)主要生產高品質焦炭,價格目前下跌了一輪,預計后期還有兩輪下跌。從其他地區(qū)來看,目前河北省已經開始第三輪提降,說明山西整體滯后于其他省份。但如果高品質焦炭開始下跌,也就意味整個行業(yè)的風險開傳導。
  目前企業(yè)的噸鋼毛利為600元左右,高的時候能到700-800元。企業(yè)目前認為毛利處于較高水平,后期有一定讓利空間。關于具體的讓利空間,首先從上游的原材料角度來看,焦煤價格相對比較堅挺,一旦鋼鐵利潤壓縮會導致焦炭利潤壓縮,那么核心的底部就在于焦煤的價格。企業(yè)目前對焦煤現貨價格看好,認為目前較難受到黑色產業(yè)鏈傳導的影響。




由大商所支持的“2018西北(西安)鋼材原材料市場高峰論壇”在西安舉行。與會行業(yè)人士認為,強環(huán)保政策下,西北地區(qū)鋼廠原材料采購或現階段性缺口。
  2018年是環(huán)保限產大年,焦化產業(yè)收益 。環(huán)保限產是主導今年焦化產業(yè)的核心驅動力,2018年藍天保衛(wèi)戰(zhàn)影響焦炭產能是去年的2.1倍,環(huán)保限產政策擴大化并常態(tài)化。
  2018年,國內焦化產能整體小幅回落,總產能預計在6.5萬—6.6億噸,較2017年減少1000萬—2000萬噸。焦化行業(yè)協會統(tǒng)計數據顯示,全國規(guī)模以上焦化生產企業(yè)冶金焦產能5.8億—5.9億噸,有效產能約5億噸左右。“按照全年焦炭產量4.5億噸計算,今年產能利用率實際可高達9成以上,受到外在因素影響時相對容易出現供需缺口。”酒泉鋼鐵(集團)有限責任公司計劃經營處市場監(jiān)管科科長王鋼說。
  眾所周知,2018年,焦炭價格振蕩上行屢創(chuàng)新高,10月份創(chuàng)9年來的新高。唐山焦炭10月份 價格2615元/噸(2008年5—10月,唐山焦炭價格區(qū)間2460—3060元/噸,為歷史 水平)。
  數據顯示,2018年焦煤總供給量3.8億噸,國內供應量3.22億噸占到了總量的84%—88%,進口量0.5億噸約占12%—16%。進口量中蒙煤大概占總進口量的30%—40%,澳煤占45%—50%。
  9月份,煉焦煤總供應量4355萬噸,總需求4612萬噸,供應缺口257萬噸。7月份開始,由于鋼廠利潤可觀刺激生產,焦煤需求增加,供需缺口變大。“臨近年末,焦煤進口量受配額限制預計將減少,供需缺口繼續(xù)變大,對焦煤價格有一定支撐。預計今年焦煤進口總量環(huán)比略有減少,澳煤進口基本穩(wěn)定,變量在于蒙煤進口。”甘其毛都口岸某煤焦人士說。
  王鋼介紹,從焦炭的需求看,2018年西部區(qū)域變化要明顯大于全國水平,1—10月國內鋼材產量為91844萬噸,同比增加7.8%。同期西北五省加內蒙古的鋼材產量5250萬噸,同比增加11.29%,高于全國增幅3.49個百分點,而西部19家重點鋼廠的產量則同比增加了16.7%,遠遠高于全國平均水平,因此對西部鋼廠來說,焦炭供需缺口加大。
  期貨日報記者獲悉,原煤產量方面,2018年陜西、內蒙增幅較大,甘肅、寧夏同比下降,青海、新疆基本持平。
  甘其毛都口岸(288)是我國重要的三個蒙古煤進口口岸之一,主要以進口主焦煤居多。目前從事進口蒙古國南戈壁省煤炭的企業(yè)現有106家,煤炭整體通關時間在7—15天。當地及周邊地區(qū)建有較多洗煤廠,總體洗煤能力在5000萬噸左右,但由于進口量有限,以及資金實力等原因,洗煤廠整體開工率較低。口岸日通車量在1200車左右,年通關量約1750萬噸。但今年下半年以來,口岸通關不順,通關時間有所增加。策克口岸進口則以三分之一焦為主,年通關量1350萬—1400萬噸。
  烏海及周邊地區(qū)集中了超過20家焦化企業(yè),烏海、鄂爾多斯(主要為棋盤井地區(qū))等地焦化產能共3430萬噸。其中生產規(guī)模 的為神華集團,焦炭設計年產能在570萬噸,其他焦化企業(yè)產能多集中于100萬噸附近,200萬—300萬噸產能的焦化企業(yè)相對較少,60萬噸及以下產能的焦化企業(yè)僅2家左右。由于煤炭及生產成本等原因,當地焦炭大多為二級焦(A13.5,S0.8,CSR58),部分大型焦企生產一級焦或高硫一級焦,供應周邊及河北、赤峰等地鋼廠。
  王鋼認為,2019年黑色系產業(yè)鏈或繼續(xù)下行,利潤大幅縮減,預計焦煤焦炭始終跟隨整個黑色產業(yè)鏈波動,難以走出獨立行情。在鋼廠利潤大幅下降、鋼材價格接近成本線的市場形勢下,焦煤、焦炭價格下跌勢不可免。但焦炭在去產能的大格局下,供需關系發(fā)生變化,在黑色系中相對會表現的比較強勢。焦煤基本面沒有明顯改善,但在焦炭價格帶動下,表現或差于焦炭但好于鋼材。
自11月初開始,建筑鋼材市場便開啟了下跌的模式,短短一月價格下跌近千元。不少代理商連連叫苦,華東地區(qū)一帶部分代理商噸鋼虧損更是一度達到了500-600元/噸。
  期貨盤面上,11月以來,螺紋鋼期貨主力1901合約亦承壓走弱,截至11月29日午盤,收報3594元/噸,該合約本月以來累計下跌533元或12.91%。
  不過,就在昨日,受資本市場心態(tài)好轉影響,建材市場價格出現“超跌反彈”。數據顯示,11月28日全國各地市場不約而同拉漲50元/噸左右,同時,終端采購也開始增量,部分商家進行了適當的補庫。
  此波上漲行情是曇花一現,還是行情已經明朗呢?
  分析師表示,目前建筑鋼材市場處于淡季,需求表現并未出增加的跡象。而經過這一波大跌之后,東北鋼材與南地區(qū)的價差也得到擴大,北材南下繼續(xù)敲鑼打鼓的進行,山東、浙江、上海、廣州、西南地區(qū)都將成為北材的目標區(qū)域,不少代理商已經開始擔憂,后期恐因為北材的增量導致庫存壓力增加。因此,綜合來看建筑鋼材的供需基本面,市場實在不具備反彈的基礎,而且臨近年底,商家回款意愿較為強烈,而其對后市心態(tài)偏消極下,低價銷售現象或將繼續(xù)持續(xù)。故而,料短期建筑鋼材市場或依舊維持下跌格局。
核心觀點
 今年山西地區(qū)焦化限產力度大幅不及去年,今年限產程度10%-20%左右,去年同期限產程度20%-30%。
  焦化企業(yè)目前以民營企業(yè)為主,行業(yè)較為分散,并購重組有望成為未來的大趨勢。
 受環(huán)保影響,焦化企業(yè)今年庫存普遍較低,焦企更傾向于將庫存堆放在港口或更多地發(fā)貨給鋼廠。
  焦企普遍認為當前焦炭利潤處于600元/噸的較高區(qū)間,未來有一定的讓利空間。
  運輸可能成為近期影響焦化企業(yè)成本的核心因素,預計火運在明年1月下旬開始好轉。
  目前黑色產業(yè)鏈的核心矛盾在于鋼材,主要傳導模式是鋼廠壓縮利潤從而帶上上游也壓縮利潤。


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