以下是:直銷道路工程波形梁護(hù)欄/鄉(xiāng)村公路護(hù)欄板的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價格 65 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 88888 運(yùn)費(fèi)說明 3 規(guī)格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否送貨安裝 是(電議) 品牌 海達(dá) 是否進(jìn)口 否 類型 防撞護(hù)欄 適用范圍 公路 型號 HD-bxhl 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現(xiàn)貨\定制 在湖南省婁底市采買直銷道路工程波形梁護(hù)欄/鄉(xiāng)村公路護(hù)欄板到海達(dá)交通設(shè)施(婁底市分公司),無論您是個人用戶還是企業(yè)采購,我們都將竭誠為您服務(wù)。品質(zhì)保證,價格優(yōu)惠,廠家直銷,歡迎有需要的客戶來電。聯(lián)系人:何經(jīng)理-17359177320,QQ:2324597790,地址:《福州倉山區(qū)盤嶼路福灣工業(yè)園》。 湖南省,婁底市 2022年,婁底市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1929.5億元,同比增長4.8%。
產(chǎn)品視頻展示,助您洞悉直銷道路工程波形梁護(hù)欄/鄉(xiāng)村公路護(hù)欄板產(chǎn)品的每一處細(xì)節(jié)。讓購買決策變得輕松簡單,為您帶來更好的購物體驗(yàn)。以下是:直銷道路工程波形梁護(hù)欄/鄉(xiāng)村公路護(hù)欄板的圖文介紹
湖南婁底海達(dá)交通設(shè)施有限公司是國內(nèi)專業(yè)的 波形護(hù)欄生產(chǎn)制造廠家,工廠位于福州倉山區(qū)盤嶼路福灣工業(yè)園。公司自成立以來堅持品質(zhì)創(chuàng)新,在國內(nèi)率先成功研發(fā)并推出了福州倉山區(qū)盤嶼路福灣工業(yè)園系列產(chǎn)品。我公司多年經(jīng)驗(yàn),做事快捷,竭誠為您服務(wù)。我們本著誠信為本,服務(wù)至上的原則,為各大廠礦,建筑工程提供優(yōu)質(zhì)可靠的鋼材供應(yīng)服務(wù)。
波形梁護(hù)欄是一種公路中間分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄,該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成,兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。
波形梁護(hù)欄放置在公路的兩側(cè),由于行駛的車輛很多,波形梁護(hù)欄表面很容易布滿粉塵等雜亂物,長期下來,就會使波形梁護(hù)欄表面不美觀,影響整體的美觀度,傳統(tǒng)的波形梁護(hù)欄的清洗是人為對其進(jìn)行擦拭清洗,但這樣人工勞動強(qiáng)度太大,清洗效率低,而且水資源浪費(fèi)嚴(yán)重,為此,我們提出了一種高速公路波形梁護(hù)欄自動清洗裝置。
新型公路波形護(hù)欄板清洗裝置,只需一個駕駛控制人員即可,減少了大量的人工成本費(fèi)用,并且本裝置是機(jī)械工作,可以長時間長距離工作,效率很高,另外不管是城市內(nèi)道路還是高速公路都可以工作,系數(shù)高,并且本裝置的工作方法簡單易行,便于操作,維護(hù)保養(yǎng)成本較低,使用時間較長,有很大的應(yīng)用價值,市場前景廣闊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較,高速用物聯(lián)網(wǎng)智能護(hù)欄,通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)模塊與內(nèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)模塊的組網(wǎng)技術(shù)和定位技術(shù),既能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)快速傳遞,同時能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)位的定位,其能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)急通道的監(jiān)測報警,同時能夠?qū)崿F(xiàn)快速定位,提高救援效率。
公路波形梁護(hù)欄在安裝前,需要對其立柱進(jìn)行基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓的定位安裝。公路梁在架設(shè)完成后,進(jìn)行波形梁基礎(chǔ)臺座的施工,此時,臺座內(nèi)需要進(jìn)行預(yù)埋螺栓的預(yù)埋定位施工。由于螺栓型號小、露出長度短、后期波形梁底部的法蘭板螺栓孔非常小且短,這就要求預(yù)埋螺栓時十分,尤其是大批量進(jìn)行預(yù)埋施工時,預(yù)埋稍有偏差就會造成后期的返工。
利用卡固支架將波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓定位,并通過調(diào)節(jié)支架將其調(diào)整,方便快捷、精度可控制,同時拆除后該裝置可以周轉(zhuǎn)使用,安拆十分方便;卡固支架和調(diào)節(jié)支架呈“Z”字形設(shè)計便于尋找支點(diǎn),方便施工;三個調(diào)節(jié)螺栓能快速調(diào)平。
水平尺的設(shè)置方便將其調(diào)節(jié)水平。三個調(diào)節(jié)螺栓呈等腰三角形布置是為了能夠具有穩(wěn)定性,同時保證精度。配重塊的設(shè)置使該裝置安裝使用方便。使用時率、高精度實(shí)現(xiàn)公路波形梁基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓的安裝定位,基本實(shí)現(xiàn)零返工量;周轉(zhuǎn)率十分高,架體輕便便于操作,大大提高了施工效率。
目前,在所有地鐵的車站,都是在站臺的邊緣畫一道黃線,提醒乘客不要掉進(jìn)軌道,另外還有工作人員看守,黃線畫在地上不夠醒目,工作人員在人多的時候來回移動非常辛苦,難免有人走進(jìn)站臺危險禁區(qū),帶來隱患。
滑軌的數(shù)量為兩條,且以地埋固定樁的中線為對稱軸對稱分布在地埋固定樁的表面,所述地埋固定樁的表面固定連接有連接樁,且連接樁之間通過波形護(hù)板固定連接。旋轉(zhuǎn)滾桶的材質(zhì)為采用EVA和聚氨酯復(fù)合材料,所述旋轉(zhuǎn)滾桶的頂部與底部開設(shè)有與軸承相適配的凹槽。
限位突齒的表面與緩沖彈簧的表面活動連接,所述限位卡子的表面與緩沖彈簧的表面活動連接,且限位卡子與液壓緩沖器的內(nèi)腔固定連接。復(fù)位彈簧遠(yuǎn)離防脫卡盤的一端與液壓內(nèi)管固定連接,所述液壓內(nèi)管與液壓緩沖器的內(nèi)腔固定連接。
緩沖桿遠(yuǎn)離液壓緩沖器的一端固定連接有受撞盤,所述受撞盤的表面固定連接有橡膠緩沖墊,所述橡膠緩沖墊的表面與旋轉(zhuǎn)滾桶活動連接。
護(hù)欄已經(jīng)成為道路的一項(xiàng)重要設(shè)施之一。它有效地規(guī)范著人們的交通行為,也為人們帶來感。但是,隨著生活水平的提高,道路上汽車的快速增長,道路交通問題的日益突出,交通事故也呈每年上升趨勢。剎車失靈、司機(jī)操作不當(dāng)、嚴(yán)重超載超速等原因,很多車輛直接與護(hù)欄沖撞,甚者直接沖破護(hù)欄,造成很大損失,輕則刮傷,重則造生傷亡。
到目前為止,混凝土護(hù)欄與金屬固定護(hù)欄居多,混凝土護(hù)欄由多個水泥墩子組成,有的用鐵欄桿或者鐵鏈相互連接起來,有的則是單獨(dú)放置,金屬固定護(hù)欄,由多個扎于地面的立柱和橫梁組合,橫梁與立柱多數(shù)為螺栓連接。
混凝土護(hù)欄過于笨重,難以移動,金屬固定護(hù)欄,要進(jìn)行安裝與緊固,以上兩則都無法簡便實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的移動與護(hù)欄放置位置的改變,特別體現(xiàn)在道路中分帶護(hù)欄,對分道轉(zhuǎn)換和快速打開,極為不便。
針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,本實(shí)用新型提供一種防撞式中分帶活動護(hù)欄,本實(shí)用新型提供一種防撞式中分帶活動護(hù)欄,加強(qiáng)了防撞式中分帶活動護(hù)欄的堅固性,提高了靈活性,同時也降低了安裝和使用要求,節(jié)省了勞動力。
然而,在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中,發(fā)明人發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的波形梁護(hù)欄主要存在以下不足:(I)由于所采用的立柱直徑較小,并且護(hù)欄防阻塊采用常規(guī)的中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計,導(dǎo)致波形梁護(hù)欄整體的防護(hù)能力有限,無法滿足現(xiàn)行規(guī)范的A/Am級防護(hù)等級要求。(2)由于所采用的立柱高度較低,因此,護(hù)欄梁板距離地面的高度較低,通常為60厘米,并且,土路肩高度一般與路面高度平齊。所以,當(dāng)路面加鋪時,路面攤鋪由于無法直接攤鋪到土路肩位置,導(dǎo)致土路肩比路面高度低,此時護(hù)欄的實(shí)際防護(hù)高度降低,防護(hù)能力隨之降低。也就是說,傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄,無法滿足路面加鋪情況下護(hù)欄的防護(hù)性能。由此可見,如何有效提高傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力,既使當(dāng)路面二次加鋪時,使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力具有重要意義。
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu),可有效解決上述問題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu),在原護(hù)欄梁板(I)的正上方平行設(shè)置新護(hù)欄梁板(2),同時,在相鄰兩個原立柱(3)之間,設(shè)置新立柱(4),該新立柱(4)的第I位置點(diǎn)通過第I梯形防阻塊(5)與所述新護(hù)欄梁板(2)連接,該新立柱(4)的第2位置點(diǎn)通過第2梯形防阻塊(6)與所述原護(hù)欄梁板(I)連接。
優(yōu)選的原立柱直徑為114?140毫米,所述原立柱(3)在地面上方的高度為60?75厘米;所述原立柱(3)在地面下方的高度為110?165厘米;所述新立柱(4)的直徑為140毫米,所述新立柱(4)在地面上方的高度為75?120厘米;所述新立柱(4)在地面下方的高度為140?165厘米。優(yōu)選的,所述原護(hù)欄梁板(I)和所述新護(hù)欄梁板(2)均為3mm厚雙波板。]優(yōu)選的,所述原立柱(3)與所述原護(hù)欄梁板(I)之間通過中空6角防阻塊(7)連接。本實(shí)用新型提供的波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):在原護(hù)欄梁板的正上方加設(shè)一層新護(hù)欄梁板,并且,在相鄰兩個原立柱之間設(shè)置有新立柱,新立柱分別與新護(hù)欄梁板和原護(hù)欄梁板通過梯形防阻塊連接,因此,有效了原波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力,既使當(dāng)路面二次加鋪時,使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力;本實(shí)用新型僅需要對傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄進(jìn)行非常小的改造,即可有效傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力,具有施工簡單方便的優(yōu)點(diǎn)。
波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)在原護(hù)欄梁板的正上方加設(shè)一層新護(hù)欄梁板,并且,在相鄰兩個原立柱之間設(shè)置有新立柱,新立柱分別與新護(hù)欄梁板和原護(hù)欄梁板通過梯形防阻塊連接,因此,有效了原波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力,既使當(dāng)路面二次加鋪時,使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力;(2)本實(shí)用新型僅需要對傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄進(jìn)行非常小的改造,即可有效傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力,具有施工簡單方便的優(yōu)點(diǎn)。(3)高速公路護(hù)欄的使用壽命為15年,以5年為一個路面養(yǎng)護(hù)周期,則波形梁護(hù)欄至少需要進(jìn)行2次改造,本申請中,在進(jìn)行次改造時就考慮到路面的二次加鋪問題,因此,可大大提尚尚速公路的養(yǎng)護(hù)改造經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
波形護(hù)欄板的檢測是相當(dāng)復(fù)雜而且嚴(yán)格的,一般各個廠家在廠內(nèi)都設(shè)有實(shí)驗(yàn)室以及基本的檢驗(yàn)設(shè)備。
波形梁護(hù)欄主要由波形梁板、立柱、防阻塊、端頭、托架、緊固件及基礎(chǔ)等組成。其檢測項(xiàng)目主要分為五個部分:堅固度、表面質(zhì)量、外形尺寸、原材料性能及防腐層質(zhì)量。
堅固度檢測。堅固度質(zhì)量的檢測方法通常用手感、機(jī)械撞擊來判斷。用手搖一搖,感覺到紋絲不動;用小型裝載機(jī)慢慢勻速推動護(hù)欄,觀察護(hù)欄、基礎(chǔ)均未有明顯變形和裂紋,表明護(hù)欄堅固度檢測合格;反之,觀察護(hù)欄、基礎(chǔ)有明顯變形和裂紋,則質(zhì)量不合格。
表面質(zhì)量檢測。表面質(zhì)量的檢測方法通常通過目測、手感來判斷,必要時可用游標(biāo)卡尺來測量其外觀缺陷。檢測主要內(nèi)容包括材料性能、外觀質(zhì)量及加工成型要求三個方面。
原材料性能。要求被測產(chǎn)品必須附有原基地鋼材的質(zhì)量檢驗(yàn)合格單和出廠合格。每片波形梁均在其兩端分別標(biāo)明生產(chǎn)廠家、時間等標(biāo)識。
加工成型要求。波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成型。變截面波形梁板采用液壓冷彎成型時,每塊板必須一次壓制完成,不得分段壓制。對采用連續(xù)輥壓成型的等截面波形梁板加工成變截面時,應(yīng)采用冷彎成型,不能采用沖壓方式加工。外形尺寸檢測。波形梁板。波形梁板外形、尺寸的檢測系數(shù)主要有板寬、板厚、外波高、內(nèi)波高、螺孔孔徑、孔距等。
防腐層質(zhì)量測試。波形梁護(hù)欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋁進(jìn)行金屬表面處理,為了保證其防腐性能,需從鍍鋅(鍍鋁)附著量、鍍層均勻性、附著性和耐鹽霧性能等四個方面進(jìn)行檢測。
鍍鋅層附著量測試。鍍鋅層附著量測試可采用化銻法或鍍層測厚儀測試。化銻法基本原理:由于鋅能完全溶解于化銻的濃鹽酸溶液中,通過溶解前后兩次稱重,計算出其單位面積鋅附著量。
波形護(hù)欄板防撞板的安裝方法,防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施:以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時,以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致,使立柱線形的jing確度受到一定影響。
立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計圖和放樣位置,并與道路線形相協(xié)開挖法埋設(shè)立柱時,回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過10cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后,用經(jīng)緯儀測量校正,確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時,不得將立柱地上部分校正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。
精心安裝波形梁,確保線形的流暢。波形梁的安裝是zui關(guān)鍵、也是難度zui大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求,波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向di一塊壓在第二塊上,第二塊壓在第三塊上。
波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整,當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時,方可zui后擰緊螺栓。點(diǎn)擊查看海達(dá)交通設(shè)施(婁底市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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