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物流的運輸則專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市.兩個工廠之間，或一大企業內相距較遠的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進行的空間位移。
運輸一般分為運輸和配送。關于運輸和配送的區分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點在于一個""配""字，它的主要意義也體現在""配""字上；而""送""是為終實現資源配置的""配""而服務的。
運輸功能要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。
運輸是指把人.財.物由一個地方轉移到另外一個地方的過程.運輸又被認為是國民經濟的根本．
運輸的主要工具有自行車.板車.三輪車.摩托車.汽車.火車.飛機.輪船.宇宙飛船.火箭.等等
運輸按服務對象不同分為客運和貨運
公共運輸,泛指所有收費提供交通服務的運輸方式。
轎車托運:(轎車運輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運輸工具,到達指定地方的運輸方式</CN>
運輸運價的構成
發到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量
整車貨物每噸運價= 發到基價+運行基價×運價里程
集裝箱貨物每箱運價= 發到基價+運行基價×運價里程
特點
一、運輸具有生產的本質屬性
運輸的生產過程是以一定的生產關系聯系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機及其他設施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產，并創造產品的生產過程。運輸的產品，對旅客運輸來說，是人的空間位移；對貨物運輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產活動，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學、生物屬性為主的工農業生產不同。
二、運輸生產是在流通過程中完成的
運輸是把產品從生產地運往消費地的活動，因此從整個社會生產過程來說，運輸是在流通領域內繼續的生產過程，并在其中完成。
三、運輸產品是無形的
運輸生產不像工農業生產那樣改變勞動對象的物理、化學性質和形態，而只改變勞動對象的空間位置，并不創造新的實物形態產品。因此，在滿足社會運輸需求的情況下，多余的運輸產品或運輸支出，都是一種浪費。
四、運輸產品屬于邊生產邊消費
工農業產品的生產和消費在時間和空間上可以完全分離，而運輸產品的生產和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結合在一起的，屬于邊生產邊消費。
五、運輸產品的非儲存性
由于運輸產品是無形的，不具有物質實體，又由于它的邊生產邊消費屬性。因此運輸產品既不能調撥，也不能存儲。
六、運輸產品的同一性
對不同的運輸方式來說，雖然他們使用不同的運輸工具，具有不同的技術經濟特征，在不同的線路上進行運輸生產活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實現了物品的空間位移。運輸產品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協調、替代，形成一個有效的綜合運輸系統。
重慶蓮泰物流，聯系人：曾小姐 服務優勢：一、運價低：全網較低價，優惠力度大于同行業。二、超：較穩定的運輸方式，為貨物量身制定運輸保險，全程，保證安枕無憂。三、取送貨：提供上門取貨、搬運、包裝、運輸、送貨等一站式門到門服務。四、超便捷：上門取貨、送貨上門、網點自提，任由客戶選擇，方便快捷。五、網路全：網絡遍布全國，全國一二線城市均可直達，部分地方中轉，全國無盲點。六、包裝好：提供各種家具、家電、衣物、易碎品等物品包裝（木箱、紙箱、氣泡沫、編織袋、膠帶等各種包裝材料).七、時效高：天天準點發車，按時到達。八：結賬靈活:可現付、可貨到付款、批量貨運可簽長期托運合同。主要經營：物流,貨運,食品電子產品運輸,酒水運輸包裝,轎車托運,大件運輸,鋼琴搬運,摩托車電動車包裝托運,廠家搬家,長途搬家,個人搬家,包裝等,整車零擔長短途運輸。
公司下設市內配送部和外運部,擁有廂式貨車、敞車2.7米、4.2米、5.2米.6.2米、6.8米、8.6米，9.6米、12米、15米，16.8米，17.5米高低板大件車等貨車數百輛。超寬、超長,超重的大件運輸車150余輛。公司以優質、快捷、、、誠信、求實為宗旨，為新老客戶服務,真正做到門到門的服務。重慶嘉逸物流，聯系人：劉小姐
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80年代末，以市場為導向的經濟體制改革正“摸著石頭過河”，新生事物的探索實踐不斷沖擊著傳統觀念和體制。在那個時期，私營主買車仍然受到限制。但個人購買汽車限制放寬，貨運探路者涌起。
1983年，交通部提出：“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針。“各部門、各行業、各地區一起干，國營、集體、個人以及各種運輸工具一起上”，突破所有制的束縛，允許個體戶進入運輸市場，極大地促進了運力發展，有效地緩解了交通運輸緊張狀況。同年，交通部提出：“誰投資、誰使用、誰受益”的原則，鼓勵貨主單位投資建設碼頭。1984年，國務院第五十四次常務會議批準同意提高養路費征收標準、開征車輛購置附加費，允許“貸款修路，收費還貸”，從而使公路建設有了穩定的資金來源和加快發展的環境。1985年，鐵路實行“大包干”。1986年，國務院批復了五部委《關于鐵道部實行經濟承包責任制的方案》，實行“以路建路”經濟承包責任制。1988年，七屆全國人大一次會議通過憲法修正案，對“八二憲法”作出 次修改，其對第十一條增加規定 :“私營經濟是社會主義公有制經濟的補充。”
從立法上突破了多種經濟成分并存的禁區，明確了私營經濟的法律地位。箍在生產力上的意識形態緊箍咒只能一點點的被頂開。逐漸，隨著政府有關私人購買汽車的限制放寬，個體創業者涌入貨運市場!相比于鐵路的條條框框，個體創業者，一個人、一臺車，就能為客戶提供“門到門”的運輸服務，不僅靈活性強、時效性高，貨主通過可以知道貨物什么情況，要比交給鐵路省心太多。鐵路貨運量、周轉量連年下跌，公路貨運開始崛起!從那個時候我們就看到，實時跟蹤貨物在途狀態的重要性了。當時的貨運行業，呈現這樣的景象：一方面，貨物運不出去，就阻礙了產品的流通、分銷。由于信息還比較閉塞，很多貨主不知道去哪里找車。于是，開始出現貨主帶著貨沿著街邊的檔口，上門求車!在“貨多車少”的年代，有運力(車)也就更有話語權。利潤較低、不方便裝車的貨，很多車主都不愿意接。另一方面，工廠上班一年的收入，個體車主半個月就掙到了。競爭愈演愈烈 城市物流中心出現。
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