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11月18日電（記者王君寶）記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，11月18日，國“八縱八橫”高鐵網中北“一橫”重要組成部分哈牡高鐵正式進入運行試驗階段，預計年末開通運營。同時，與其連接的牡綏鐵路提速運行試驗同步進行。
哈牡高鐵工程于2014年12月開工建設，線路全長293公里，設計時速250公里，全線設橋梁108座、隧道39座，沿線共設哈爾濱、亞布力西、牡丹江等11座車站。開通運營后，哈爾濱到牡丹江列車快運行時間將由現在4小時17分縮短至2小時以內。
隨著一批TC4鈦合金日前。中厚板產品完成退火、矯直、酸洗、包裝、發貨等一系列工序流程，標志著攀鋼繼開發出TA 15TA 17鈦合金中厚板后，又一新品種開發成功，并且實現產品出口銷售。 TC4鈦合金是一種800兆帕級的高強鈦合金，同時兼具良好的塑性、韌性和焊接性能，海洋工程、航空航天等領域具有廣闊的應用前景，目前世界上應用廣、用量 的鈦合金品種。國內大規格寬幅TC4鈦合金中厚板產品的生產制造與國外相比還處于落后狀態。TC4鈦合金中厚板由于變形抗力大、彈跳大、變形溫度區間窄，軋制過程中難度急劇增大。同時，熱軋后的TC4鈦合金中厚板內應力大，退火工藝不當會使產品在退火過程中發生熱變形且無法矯平，導致產品報廢。針對上述技術難題，攀鋼TC4鈦合金中厚板項目組開展了大量實驗室模擬試驗，利用計算機建立模型，形成了成套的TC4鈦合金中厚板規范生產工藝，使產品性能和平直度顯著。 通過系列技術攻關，開發的TC4中厚板產品 寬度達到2700毫米，產品性能指標滿足國標及俄標要求。產品規格、質量達到國內先進水平，為攀鋼在鈦合金寬幅中厚板的開發上實現多品種、大規模、率、低成本、高質量目標奠定了堅實基礎。
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開拓印度市場、中東市場，跟蹤中國—巴基斯坦經濟走廊建設、馬來西亞東部沿海項目建設。只要世界上哪里有中國的項目建設，哪里就有包鋼的鋼材產品跟進。 包鋼“一帶一路”印跡清晰。2015年1月，由包鋼“稀土高強鋼”加工而成的國單支 、重達42噸的螺旋焊管銷往埃及，用于蘇伊士運河塞得港港口建設。2017年5月，肯尼亞人民聚集在蒙內鐵路蒙巴薩西站載歌載舞，慶祝蒙內鐵路正式開通。被譽為“肯尼亞百年鐵路之夢”蒙內鐵路，全部采用中國標準、中國技術、中國裝備建造，這條洋溢著濃濃中非友誼的鐵路上，包鋼供應的鋼軌超過2萬噸。 2017年，國內全行業鋼材出口平均降幅30.3%包鋼集團逆勢而上，以13%增幅位居全國首位。今年前三季度，包鋼鋼材出口同比增長16.33%增幅再拔全國頭籌。 時至目前，包鋼出口“一帶一路”沿線 和地區數量已達到44個，板、管、軌、線四大類產品均漂洋過海，創造出不凡的出口業績，盡展“包鋼制造”無窮魅力。
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