以下是:湖南省婁底市海達(dá)直銷Gr-SB-2E波形梁護(hù)欄/路側(cè)雙波形防撞護(hù)欄的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格
65
發(fā)貨期限
電議
供貨總量
88888
運(yùn)費(fèi)說明
3
規(guī)格
4320*310*85*2.5/3/4
板材
Q235
是否送貨安裝
是(電議)
品牌
海達(dá)
是否進(jìn)口
否
類型
防撞護(hù)欄
適用范圍
公路
型號
HD-bxhl
表面處理
鍍鋅 噴塑
加工方式
現(xiàn)貨\定制
范圍
海達(dá)直銷Gr-SB-2E波形梁護(hù)欄/路側(cè)雙波形防撞護(hù)欄供應(yīng)范圍覆蓋湖南省 婁底市 長沙市、衡陽市、邵陽市、湘潭市、株洲市、張家界市、岳陽市、常德市、益陽市、懷化市、湘西市、永州市、郴州市 婁星區(qū)、雙峰縣、新化縣、冷水江市、漣源市等區(qū)域。
	
  
 
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以下是:湖南婁底海達(dá)直銷Gr-SB-2E波形梁護(hù)欄/路側(cè)雙波形防撞護(hù)欄的圖文介紹 

波形護(hù)欄板的檢測是相當(dāng)復(fù)雜而且嚴(yán)格的，一般各個廠家在廠內(nèi)都設(shè)有實(shí)驗(yàn)室以及基本的檢驗(yàn)設(shè)備。

波形梁護(hù)欄主要由波形梁板、立柱、防阻塊、端頭、托架、緊固件及基礎(chǔ)等組成。其檢測項(xiàng)目主要分為五個部分：堅(jiān)固度、表面質(zhì)量、外形尺寸、原材料性能及防腐層質(zhì)量。

堅(jiān)固度檢測。堅(jiān)固度質(zhì)量的檢測方法通常用手感、機(jī)械撞擊來判斷。用手搖一搖，感覺到紋絲不動；用小型裝載機(jī)慢慢勻速推動護(hù)欄，觀察護(hù)欄、基礎(chǔ)均未有明顯變形和裂紋，表明護(hù)欄堅(jiān)固度檢測合格；反之，觀察護(hù)欄、基礎(chǔ)有明顯變形和裂紋，則質(zhì)量不合格。

表面質(zhì)量檢測。表面質(zhì)量的檢測方法通常通過目測、手感來判斷，必要時(shí)可用游標(biāo)卡尺來測量其外觀缺陷。檢測主要內(nèi)容包括材料性能、外觀質(zhì)量及加工成型要求三個方面。

原材料性能。要求被測產(chǎn)品必須附有原基地鋼材的質(zhì)量檢驗(yàn)合格單和出廠合格。每片波形梁均在其兩端分別標(biāo)明生產(chǎn)廠家、時(shí)間等標(biāo)識。

加工成型要求。波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成型。變截面波形梁板采用液壓冷彎成型時(shí)，每塊板必須一次壓制完成，不得分段壓制。對采用連續(xù)輥壓成型的等截面波形梁板加工成變截面時(shí)，應(yīng)采用冷彎成型，不能采用沖壓方式加工。外形尺寸檢測。波形梁板。波形梁板外形、尺寸的檢測系數(shù)主要有板寬、板厚、外波高、內(nèi)波高、螺孔孔徑、孔距等。

防腐層質(zhì)量測試。波形梁護(hù)欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋁進(jìn)行金屬表面處理，為了保證其防腐性能，需從鍍鋅（鍍鋁）附著量、鍍層均勻性、附著性和耐鹽霧性能等四個方面進(jìn)行檢測。

鍍鋅層附著量測試。鍍鋅層附著量測試可采用化銻法或鍍層測厚儀測試。化銻法基本原理：由于鋅能完全溶解于化銻的濃鹽酸溶液中，通過溶解前后兩次稱重，計(jì)算出其單位面積鋅附著量。

波形護(hù)欄板防撞板的安裝方法，防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施：以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時(shí)，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的jing確度受到一定影響。

立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經(jīng)緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時(shí)，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是zui關(guān)鍵、也是難度zui大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向di一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。

波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào)，側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可zui后擰緊螺栓。


兩防靜電面板的四周采用高頻技術(shù)真空封合。波浪狀的凹凸部分為部分圓弧柱狀。安裝底座采用ABS注塑級材料制作。兩防靜電面板采用PET G30S吸塑級材料制作。反光布采用高亮TC反光布。

反光布置于并封合于兩面板之間，兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀，使該輪廓標(biāo)能夠達(dá)到的反光效果，完全吻合汽車行駛過程中車燈照射的角度，在急轉(zhuǎn)彎處或直線行駛夾角較小時(shí)還能夠清晰地辨別道路的輪廓，大幅提高道路的系數(shù)。

安裝底座和固定框上設(shè)有扣合結(jié)構(gòu)，安裝底座上設(shè)有用于將該安裝底座安裝于波形鋼上的安裝卡扣和/或安裝孔，安裝底座為適配波形鋼的“凹”字形狀，使該輪廓標(biāo)可適配安裝于高速公路波形鋼防撞護(hù)欄上，安裝方便快捷。

反光布置于并封合于兩面板之間，所述兩面板面對面貼合并四周封合，可防止反光布的脫落老化以及防止霧氣和灰塵落在兩面板上或侵入兩面板之間污染反光布而影響反光效果。

波形鋼防撞護(hù)欄用輪廓標(biāo)，其特征在于:包括一安裝底座、兩防靜電透明面板、一反光布和一固定框，所述反光布置于并封合于兩面板之間，所述兩面板相適配貼合并四周封合，所述兩面板適配置于并固定于安裝底座和固定框之間，所述安裝底座與固定框相連接，所述兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀。

在現(xiàn)有的波形防護(hù)欄的安裝中，整個過程均是采用人工手動作業(yè)，不但工作量大，工作效率低下，并且設(shè)備零散，不易搬動。另外，采用現(xiàn)有的安裝方式容易發(fā)生誤差，使得安裝可靠性降低，也容易使得波形防護(hù)欄發(fā)生變形，導(dǎo)致波形防護(hù)欄的強(qiáng)度可抗震性能降低。

有益效果：采用本實(shí)用新型的波形防護(hù)欄的安裝支架，將裝置、夾持裝置和螺接裝置集成為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)波形防護(hù)欄的自動安裝。降低了人工成本，提高了工作效率。另外，還提高了安裝精度，降低了安裝出錯率，能夠使得一次安裝完畢。另外還避免了因波形防護(hù)欄變形引起的降低強(qiáng)度和抗震性能的潛在危險(xiǎn)。

波形防護(hù)欄的安裝支架，將裝置、夾持裝置和螺接裝置集成為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)波形防護(hù)欄的自動安裝。降低了人工成本，提高了工作效率。另外，還提高了安裝精度，降低了安裝出錯率，能夠使得一次安裝完畢。另外還避免了因波形防護(hù)欄變形引起的降低強(qiáng)度和抗震性能的潛在危險(xiǎn)。

目前為止，公路的交通護(hù)欄一般是鋼架構(gòu)或塑鋼類立柱上固定一般的護(hù)板，高速行駛的車輛一旦撞上護(hù)欄，有的會損壞車輛和護(hù)欄，有的則沖出護(hù)欄甚至?xí)嬋牍愤叺纳顪匣蚝恿髦校斐绍囕v損傷、人員傷亡的事故在所難免，因此，如何才能避免這些事故的產(chǎn)生，特別是如何才能保障人生是交通部門和廣大駛乘人員非常關(guān)心的一個問題。

碰撞變形小且耐腐蝕性能好的波形護(hù)欄板，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，緩沖碰撞效果好，碰撞變形小，耐腐蝕性能好，使用壽命長。

當(dāng)高速公路路面加鋪罩面后，拆除原有波形梁護(hù)欄連接螺栓，將原護(hù)欄立柱筒柱帽上的防阻塊和波形護(hù)欄橫梁拆下，并卸下原柱帽。

傳統(tǒng)的附著式高速公路防撞護(hù)欄的輪廓標(biāo)多采用棱鏡反射原理進(jìn)行光線反射，極易老化失效和被灰塵包裹，并且由于棱鏡具有反光死角，當(dāng)在拐彎處、急轉(zhuǎn)彎處、車輛直線行駛與棱鏡鏡面的夾角角度較小時(shí)，棱鏡無法形成正面反射，失去輪廓標(biāo)應(yīng)該的作用而造成事故多發(fā)。

波形鋼防撞護(hù)欄用輪廓標(biāo)，它包括一安裝底座、兩防靜電透明面板、一反光布和一固定框，所述反光布置于并封合于兩面板之間，所述兩面板相適配貼合并四周封合，所述兩面板適配置于并固定于安裝底座和固定框之間，所述安裝底座與固定框相連接，所述兩防靜電面板的板面呈光滑的凹凸相連的波浪狀。

所述的圓弧形板和第二圓弧形板的邊角均為圓弧角。更進(jìn)一步地，所述的鐵鋁合金層的厚度為13μm，所述的圓弧形板和第二圓弧形板向馬路的一面上設(shè)有吸能波帶。



面向未來，湖南婁底海達(dá)交通設(shè)施有限公司將繼續(xù)以為用戶創(chuàng)造價(jià)值為己任，以【波形護(hù)欄】產(chǎn)品質(zhì)量為核心、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為重點(diǎn)，以精細(xì)化管理為保障，以創(chuàng)新驅(qū)動為動力，追求市場較大化，與海內(nèi)外客商一道，攜手并進(jìn)，在發(fā)展中共贏，在共贏中發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)融通天下！


隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，公路交通發(fā)展十分迅速，然而不斷發(fā)生的交通事故嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)。活動護(hù)欄的防撞效果日顯重要，現(xiàn)在設(shè)置在高速公路中央活動開口的活動護(hù)欄主要有預(yù)應(yīng)力活動護(hù)欄、折疊式活動護(hù)欄、插拔式活動護(hù)欄、伸縮式活動護(hù)欄、水馬、砼隔離墩等。很多活動護(hù)欄沒有防撞能力，有防撞能力的很多活動護(hù)欄又沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用在驗(yàn)收方面也沒有依據(jù)，這導(dǎo)致很多所謂的防撞活動護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，達(dá)不到初設(shè)計(jì)的防撞效果。用戶在維修時(shí)也沒標(biāo)準(zhǔn)參照，導(dǎo)致維修成本高且維修質(zhì)量低下，還造成很多隱患。因此，發(fā)明一種具有較強(qiáng)的防撞能力且又能靈活移動，在驗(yàn)收、維修方面有標(biāo)準(zhǔn)，能從各個環(huán)節(jié)保證質(zhì)量和使用效果的活動護(hù)欄顯得尤為重要。

該組裝式加強(qiáng)型波形梁防撞活動護(hù)欄，它由數(shù)節(jié)活動護(hù)欄單元鉸接串聯(lián)組成;所述活動護(hù)欄單元包括兩塊豎向平行的、與公路中央分隔帶開口兩側(cè)固定波形護(hù)欄形狀相對應(yīng)的波形護(hù)欄板，兩塊波形護(hù)欄板之間通過數(shù)個均勻分布的套管支架連接，套管支架中部的套管套在設(shè)置于地面的鋼管立柱上并固定，套管支架底部設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的萬向腳輪;所述各節(jié)活動護(hù)欄單元端部之間、活動護(hù)欄單元端部與中央分隔帶開口兩側(cè)固定波形護(hù)欄端部之間通過波形護(hù)欄連接鉸連接。

為了加強(qiáng)防撞能力，所述活動護(hù)欄單元中，兩塊波形護(hù)欄板之下分別設(shè)有兩根輔助加強(qiáng)橫梁，兩根輔助加強(qiáng)橫梁之間通過所述套管支架連接;各單元輔助加強(qiáng)橫梁端部之間通過銷桿連接。所述套管支架包括中部一根豎向的圓形套管，套管兩側(cè)分別焊接有上中下三個橫向的U型吸能板，套管同側(cè)的三個U型吸能板的外側(cè)端部之間固連有一個吸能板支架，吸能板支架外側(cè)面是與波形護(hù)欄板側(cè)面相對應(yīng)的波形凹面和與輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面形狀相對應(yīng)的表面，吸能板支架外側(cè)面與波形護(hù)欄板側(cè)面和輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面通過螺栓固定；所述吸能板支架底部固連有腳輪支架，腳輪支架內(nèi)鉆有螺孔并通過螺紋連接有萬向腳輪；所述套管與鋼管立柱通過螺栓固定。

本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)，在原護(hù)欄梁板的正上方平行設(shè)置新護(hù)欄梁板，同時(shí)，在相鄰兩個原立柱之間，設(shè)置新立柱，該新立柱的第1位置點(diǎn)通過第1梯形防阻塊與新護(hù)欄梁板連接，該新立柱的第2位置點(diǎn)通過第2梯形防阻塊與原護(hù)欄梁板連接。具有以下優(yōu)點(diǎn)：在原護(hù)欄梁板的正上方加設(shè)一層新護(hù)欄梁板，并且，在相鄰兩個原立柱之間設(shè)置有新立柱，新立柱分別與新護(hù)欄梁板和原護(hù)欄梁板通過梯形防阻塊連接，因此，有效了原波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，既使當(dāng)路面二次加鋪時(shí)，使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力；本實(shí)用新型僅需要對傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄進(jìn)行非常小的改造，即可有效傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，具有施工簡單方便的優(yōu)點(diǎn)。

為了使波形護(hù)欄的表面不發(fā)生腐蝕、氧化等現(xiàn)象，需要其表面進(jìn)行噴漆處理。在現(xiàn)有技術(shù)中，對于波形護(hù)欄的表面進(jìn)行噴漆處理，一般采用人工噴涂方式，通過人工使用噴涂壺在公路上對波形護(hù)欄進(jìn)行噴涂，這種噴涂方式，一段公路的波形護(hù)欄往往需要幾天的時(shí)間才能噴涂完畢，效率很低。也有少部分掛載在車輛上的簡易噴漆裝置，由于其與護(hù)欄的距離依靠車輛駕駛員控制，控制難度大，進(jìn)而影響噴涂效果。



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