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首先在整個攤鋪填料，土工格柵固定，又促進中部地區。層壓順序是側面后中間。當與增強材料直接未被滾動輪，通常未壓實的土工織物是不允許上述，為了避免加強件的錯位。壓實分層度20-30厘米。壓實度必須符合設計要求，成功的關鍵，這是加筋土工程。 瀝青混凝土層是在高速公路和干線公路越來越多的應用。瀝青路面平整度是評價的路面質量和性能的主要指標之一，公路的等級越高，路面不平度的要求也更高。路面不平，不僅直接關系到行車的性，舒適性，也會影響車輛，輪胎磨損，老化運輸等經濟指標的油耗。 和路面不平可以使車輛道路沖擊和振動，反過來，加速路面損壞。級會議公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）的要求，由道路表面粗糙度計連續平滑平均方差δ確定<；1.2毫米.然而，影響了許多的瀝青混凝土路面平整度的因素，甚至小錯每個環節都能造成平整度指數走低。 瀝青路面的平整度，由一個并不完全是由表面層確定。如果路基，底基層，基層，較大之間的子層的平坦度水平差，這些層的擴散是不軋制后的各層的表面將是不均勻的，從而松鋪厚度。即使自動校平裝置的一部分可以錯誤，但仍允許在攤鋪機錯誤導致終路面。 （3）橫坡層應嚴格控制。
