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季度，宏觀調(diào)控將繼續(xù)強化逆周期調(diào)節(jié)的政策力度，比如分兩次下調(diào)金融機構(gòu)存款準備金率共計1個百分點，持續(xù)推進減稅降費，加快中央預(yù)算內(nèi)投資計劃進度，新出臺刺激城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費等政策舉措。此外，包括改善民營企業(yè)融資環(huán)境等立足解決長期性矛盾的政策舉措對于實現(xiàn)“六穩(wěn)”目標將發(fā)揮重要的支撐作用。
廈門大學(xué)宏觀經(jīng)濟研究中心副主任林致遠對《經(jīng)濟參考報》記者表示，總體說來，開年經(jīng)濟數(shù)據(jù)可圈可點。1月中國制造業(yè)PMI較上月反彈0.1，略超市場預(yù)期。進出口增速雙雙回升，民營企業(yè)的外貿(mào)活力復(fù)蘇尤其值得期待。 的驚喜來自社會融資，社融規(guī)模增長明顯，并且增量主要來自于傳統(tǒng)的信貸，反映支持
本周焦炭市場普漲100，成交尚可。前期，受天氣影響，運輸受限，鋼廠消耗庫存為主，庫存降至中低位，補庫意向較強，焦企提漲，鋼廠陸續(xù)接受。日照鋼鐵準一級冶金焦?jié)q100到廠2120；萊鋼永鋒準一級冶金焦?jié)q100到廠2130；萊鋼準一級冶金焦?jié)q100到廠2365；龍鋼一級冶金焦?jié)q100到廠2010，二級冶金焦?jié)q100到廠1950；晉鋼準一級冶金焦?jié)q100到廠1900，二級冶金焦?jié)q100到廠1800；文豐二級冶金焦?jié)q100到廠2000；承德鋼廠一級冶金焦?jié)q100到廠2300。首輪提漲已基本落實，漲后焦企發(fā)運、訂單情況良好，庫存不大，對后市心態(tài)較為樂觀，近期成品材走勢一般，鋼廠焦炭庫存尚可，多按需采購，到貨情況良好，對焦價再次上漲仍有抵觸情緒。目前山西、山東部分地區(qū)受天氣影響，少數(shù)焦企逐步限產(chǎn)，但整體影響不大。焦炭市場供需維持平衡狀態(tài)，貿(mào)易商采購較為積極，短期焦炭市場持穩(wěn)觀望。
的關(guān)系。人口老齡化加速帶動儲蓄率下降。2009年之后我國15-64歲人口占總?cè)丝诒戎爻霈F(xiàn)緩慢下滑趨勢，而這正是導(dǎo)致近年來我國儲蓄率下降的直接原因。目前來看，我國人口老齡化的趨勢不改，預(yù)計到2030年我國勞動年齡人口占比可能會下滑超過5個百分點。在勞動人口占比持續(xù)下降的情況下，儲蓄率下降是必然趨勢。投資難以維持高增，經(jīng)濟亟需轉(zhuǎn)型。儲蓄率下降將導(dǎo)致投資增速回落，2011年以來我國投資占GDP的比重也已經(jīng)出現(xiàn)下滑。長期以來，投資都是拉動我國經(jīng)濟增長的主力軍，儲蓄率的回落不允許投資增速再像以前一樣維持在較高水平，我國必然要從投資拉動經(jīng)濟向消費創(chuàng)新拉動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。此外，儲蓄率的下降背后反映的是人口結(jié)構(gòu)
本周鐵礦石市場高位震蕩運行。成材走勢欠佳，鋼廠利潤不高，對鐵礦的強勢持懷疑態(tài)度，故鐵礦的續(xù)漲空間被進一步壓縮；另外淡水河谷因礦難對鐵礦項目頻頻調(diào)整，引發(fā)礦商挺價之心，保證礦價的堅挺。多空博弈之下，普指進入盤整期。外礦現(xiàn)貨方面，多數(shù)礦粉本周累計出現(xiàn)5-10元的跌幅，因為鋼廠的采購積極性不高，礦商報盤難免有所讓利，好在普指仍舊身居高位，讓利空間有限。目前鋼廠利潤率較低，采購重心仍偏向于低品粉，超特粉、FMG混合粉、楊迪粉均有不錯的成交表現(xiàn)，而且近期低品粉總體供應(yīng)不是很高，礦商私下成交讓利意愿極小。國內(nèi)現(xiàn)貨方面，周初遼寧大礦后營66%濕鐵粉價高達640元/噸，但鋼企起初并不接受，好在普指高位，貿(mào)易商低價供貨意愿低，
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粵港澳大灣區(qū)建設(shè)要提速，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持，尤其是綜合交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。馬興瑞表示，將進一步完善港珠澳大橋、廣深港高鐵的運營管理和機制安排，積極完善以廣深港、廣珠澳和跨珠江口通道為主軸的內(nèi)部快速交通網(wǎng)絡(luò)，共同建設(shè) 機場群和港口群，力爭實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間一小時通達。
上證報記者從宣講會上獲悉，大灣區(qū)2019年將有新的基礎(chǔ)設(shè)施完成建設(shè)。其中，蓮塘/香園圍口岸有望于2019年落成，虎門二橋有望于2019年上半年通車。
資料顯示，蓮塘/香園圍口岸為港深邊界第七個陸路口岸，落成后由香港大埔至深圳龍崗的平均行車時間將由原先的53分鐘縮減至31分鐘。虎門二橋是連接珠江兩岸的重要過江通道，屆時東莞到番禺的交通距離至少拉近10公里。
此外，連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”的深中通道預(yù)計于2024年通車。屆時，深圳至中山的行車時間將由2小時縮減至約20分鐘。
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