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而ZL50C正像是車中五菱宏光、槍中AK47，行走江湖靠的是皮實耐操牢靠。
隨后，國內房地產和基礎設施建造進入狂飆年代，通過兩年的高速增加，工程裝備職業中的典型產品——挖掘機，銷售量在2010~2011達到高峰。
長時間戰役， 百廢待興，處處都需要許多建造，而建造的基礎——工程機械裝備極度短缺，
閱歷了六七十年代的苦苦探究，迎來了改革開放的市場經濟大潮。
據機械論壇的裝載老司機反映，已使用了4500個小時的二手裝載機，車況仍然杰出，不需要太多的保養，又開3500個小時，接近 強制作廢極限10000小時，車況仍然適合日常作業。
具體到裝載機的駕駛者，許多都是“山東藍翔”級的個人勞動者，所以我國項目經理的聯系人里總有“張挖機、李吊機、孫拌和”。
正是這種極高性價比和極低的保護本錢，鑄就了柳工在裝載機范疇的位置。
散戶，撐起了這行的半壁江山。
柳工抓住機遇，成功引進吸收了卡特·彼勒的技術，自主研制了裝載機職業的經典產品ZL50C，并在日后發明了單一型號全球銷售量超過150萬的奇跡。按理說工程機械是標準化產品，紙面上，各個品牌之間的性能參數都差異不大。
雖然目前無法猜測，這行將到來的基建大放水是否能一掃經濟形勢的陰霾。
ZL50C如此獨秀的隱秘在何處？
在計劃經濟布景下，由 一機部支持，柳工的先輩創業者們開始了自主國產裝載機的研制征程。
在中國搞基建這行，有許多的中小承包商。
如果說曩昔幾次基建出資主要會集在高鐵、軌交建造。
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