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但任何絕望中都有轉機,我們應該在壞的時候做的——架子管大力推動鋼鐵行業的并購步伐。在范圍內,全球的鋼鐵行業一共經歷了4次并購浪潮,很大程度上挽救了這個制造業,延續了行業生命。19世紀末20世紀初,巨頭JoPo摩根吞并了785家中小鋼鐵廠,并把收購的,造就了上家資產超過10,控制了美國鋼鐵業產量的70%,開啟了全球范圍內次大規模的行業合并。
20世紀70年代,排名第六的八番合并成立新日鐵,其鋼產量一躍達到3295萬噸,名列當時榜首,這宣告了鋼鐵業黃金時代的來臨。20世紀90年代,歐洲鋼鐵行業的大并購浪潮,形成了盧森堡的Arbed集團、法國的Usinor集團、英國的Corus集團、德國的Thyssen-Krupp、意大利的RIVA集團、英國的LMN(Ispat)集團等大鋼鐵集團。
但近期市場價格的快速下滑使得市場悲觀預期加強,加上下游管廠開工率也就降低,因此下游采購明顯,致使鋼廠壓力較大。市場方面,各地貿易商跟隨鋼廠價格不斷報價,但是成交情況依然沒有改變;貿易商表示在需求低迷、價格連跌的情況下,只有采取低庫存操作來降低風險。 ”裕華鋼鐵負責人認為,2015年新環保法的實施對鋼鐵行業的倒逼力度空前,將進一步加大鋼鐵企業經營壓力;而同時,對鋼企的依然謹慎,時間可能更久,很多中小規模又率過高的鋼企將面臨嚴冬;經過一年?。 “機遇不可能均攤給鋼鐵行業的每一家企業。不管是國有鋼企,還是民營鋼企,首先要做強自身,能堅持到后的,才有可能是機遇的受益者。這些因素的疊加下,一些實力弱小的鋼企將面臨現金流短缺,困難加劇的惡性循環,架子管終被淘汰出局。
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