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提高產業集中度還是鋼鐵企業自身發展的需要。結構良好的產業布局，尤其是合理的產業集中度，是技術要素不斷得以創新并充分集聚、擴散和共用的條件。提高產業集中度，有利于企業環保綜合治理、發展循環經濟，建立產業專業化分工與協作體系，拉長延伸產業鏈；有利于優化資源配置和生產經營協調， 限度地提高資源利用率和企業效益；有利于企業大力采用新技術和新設備，實現企業科學管理，直接走鋼鐵工業現代化之路；有利于從總體上解決長期存在的重復建設問題；還有利于調整優化生產廠與市場的布局，更加充分發揮規模效應和統籌效應。
兼并重組是提高產業集中度有效手段
在 已經明確不能再新增產能的情況下，鋼鐵行業已到了必須用兼并重組的手段來推動產業布局結構調整，進而推動企業環保治理、產品結構、工藝技術裝備綜合配套結構和產業布局調整的新階段。
在鋼鐵行業，一般規模越大越容易帶來規模效應，可以降低原材料采購成本和管理費用。此外，規模越大，鋼鐵企業在原料采購和銷售上的話語權就越大，甚至可以在國際競爭中表現出較強的統一行動力。
世界鋼鐵業的發展經驗告訴我們，做優做強是必須建立在鋼鐵企業規模大之上的。企業規模上不去，就會失去與外國大公司競爭的前提。尤其是對我國鋼鐵企業而言，沒有一定的規模，很多經濟社會問題都難以解決。在面對經濟風險時，規模大的經濟實體也有更大的抵御能力和更大的回旋余地。鋼鐵企業做大與做強是相互聯系的，只有做大做強，才能抗擊國際市場上的風浪，取得與競爭對手平等的發言權。
從這個意義上說，鋼鐵企業通過兼并重組擴大規模提高產業集中度是大勢所趨，勢在必行
國內成品油本輪計價周期內，國際原油價格整體呈現震蕩上漲態勢，盡管漲幅并不明顯，但依舊帶動國內參考的原油變化率由負轉正并在正值內拉升。機構表示，受此影響，本次國內成品油零售限價大概率迎來上調，調價窗口將于2019年5月27日24時開啟。
成品油分析師張瑾怡表示，本輪計價周期內，市場對宏觀層面擔憂情緒蔓延，加之近期投資者傾向于逃離股市等風險投資，進而使得原油也遭遇拖累。不過，除此之外，沙特一條主要原油管道遭到無人機襲擊，投資者擔心可能會影響未來原油供應，提振原油價格一度上漲。整體來看，利好因素依舊主導原油市場，本周期原油均值較上一周期有所提高，帶動國內參考的原油變化率由負轉正并在正值內拉升。根據機構數據顯示，截至5月21日收盤，國內成品油本輪計價周期的第7個工作日參考原油變化率為2.01%，對應汽柴油上調95元/噸，折合到升價，92#汽油、0#柴油每升將分別上調0.07元、0.08元，若按此幅度落實調價，那消費者加滿一箱（50L）的汽油，成本增加3.5元。
張瑾怡表示，目前距離調價窗口開啟仍有3個工作日，原油價格或將繼續呈現窄幅波動態勢，盡管有可能出現下滑，但預計難以出現大跌。因此，原油變化率的對應的調整幅度仍有繼續擴大的可能，本輪國內成品油零售限價大概率迎來上調，調價窗口將于5月27日24時開啟。
據機構測算，截至國內成品油本輪計價周期的第7個工作日，參考原油品種均價為69.31元/桶，變化率0.85%，對應的汽柴油應上調50元/噸。由于5月13日24時汽柴油零售價均下調75元/噸，根據“十個工作日”原則，本輪調價窗口為5月27日24時。
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?武漢冷軋
22日武漢冷軋價格部分跌10，1.0武板4330，3.0板4680，1.0武卷4330，漣鋼4370
特鋼行情
?杭州結構鋼
22日早盤杭州結構鋼價格暫穩。現45#Φ30以上主流價格杭3980淮3980南3950，元立（直發）3950中天3950東方3960，40Cr杭4190淮4220；鉻鉬4670齒輪萊鋼4450
?無錫不銹鋼
22日無錫304太鋼冷卷平，1.0卷14950，2.0 卷14450，2.5卷14450；宏旺1.5卷14150毛
?海鹽拉絲材
22日海鹽拉絲價格主流上漲，Q195華西4050九江4080鑄管4070，Q235九江4080，1006北臺4060
爐料行情
?鋼坯
22日早盤唐山鋼坯漲20直發可，現貨3680-3690含稅出庫成交；成材漲后成交緩，僅個別品種成交可整體偏弱，預午后鋼坯持漲價
?進口礦
22日進口礦港口現貨市場早盤價格上漲2。PB粉720-747，PB塊918-950，楊迪粉668-703，超特粉613-640，巴粗747-769
?廢鋼
22日滬建材漲10-30，廢鋼暫穩，邊角料2370-2410，爐料2280-2320，重廢2150-2210，中廢2010-2050，小廢1820-1880，輕廢1680-1740統廢1660-1700油屑1630-1670不含稅
交通運輸部副部長戴東昌近日向媒體表示，取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程，為了確保完成這項目標任務，交通運輸部對四個方面工作的具體任務、時間安排、實施步驟進行了梳理和深入研究，細化實化方案，分解任務、落實責任，形成了路線圖、時間表，實施掛圖作戰。
具體時間安排是，5月底前印發各類方案和要求，包括技術標準、總體設計方案、工程建設方案等。6月到10月完成工程項目建設，包括收費車道改造、收費站改造、軟硬件等。11月開始進行聯調聯試，爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。
“在此基礎上，適時組織實施系統切換，確保完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務。”戴東昌說。
記者了解到，此前交通運輸部選擇江蘇和山東、四川和重慶作為試點，于2018年底取消了15個省界收費站。統計顯示，正常通行情況下，客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒減少為取消后的2秒、3秒。
戴東昌表示，取消省界收費站，并不是取消高速公路收費，而是通過技術手段實現不停車快捷收費，車輛的身份識別、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現，非ETC車輛則需要停車人工收費。這次制定的目標就是要確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，這樣才能保證整個路網運行通暢。
資料顯示，截至今年3月底，全國ETC用戶總量已達8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，距離撤站要求還有很大差距。
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