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⑶為防止成孔期間發生穿孔、坍孔等質量事故，必須做到：①采取大于等于4d的隔孔施工工藝；②護筒按規定要求埋設，避免開鉆筒體傾斜、孔口土體坍塌、護筒沉陷導致水位下降；③鉆具吊繩下放速度與成孔速度一致，避免空中鉆頭擺動幅度過大而造成四周孔避受力不勻；④避免成孔時間和孔避暴露時間過長；⑤砂性土成護避泥漿應具有一定粘度，能有效形成護壁泥皮。
⑥鉆盡速的根據不同土質情況進行調整，砂性土成中鉆進速度不得快于泥漿行成有效護壁泥皮速度；⑦按規定，在30m深度以內的以粘土為主的地層中鉆較小孔徑的樁時，可用清水提高孔內水頭保護孔壁，否則應采用水泥漿護壁措施。如果發生坍孔，可用事先儲備的粘土和碎石（直徑小于等于20mm）按5：1左右配比，回填至坍孔處以上0.5m處后再重鉆，若坍孔嚴重則可用小沉井方式進行處理。
⑷鉆孔灌注樁成孔垂直精度達不到設計要求將導致鋼筋籠和導管無法沉放。為確保成孔垂直精度滿足設計要求，應采取以下措施：鉆機應設導管裝置（潛水鉆鉆頭上應有大于等于3倍直徑長度的導向裝置，利用鉆桿加壓的正循環回轉鉆機在鉆具中應加設扶正器），為增加樁機穩固性而加大樁機支承面積，不定期校核鉆架和鉆桿垂直度等，下放鋼筋籠前做井徑、井斜超聲波測試。
⑸護筒定位后及時復測其位置及其與地層鑲嵌的密實性。護筒中心與樁位中心線偏差應小于50mm，并防止鉆孔過程中發生漏漿而污染環境。在成孔過程中自然地面標高會受影響，為準確控制孔深，在樁架就位后，用經復核的臨時測量點及時復核底梁標高，復測鉆具的總長度并作好記錄，以便在鉆孔時根據鉆桿在鉆機上留出的長度來校驗成孔深度。
2.2水下混凝土拌制質量要點鉆孔灌注樁所需建材（必須與跟單質量保證資料相符，否則禁止使用）中混凝土應選用水下混凝土：其粗骨料宜選用卵石或直徑小于40mm（盡可能采用二級配）的碎石，碎石含泥量小于2%；含砂率在40%~45%，并以≤20%的活性礦粉替代之，以提高混凝土的流動性,防止堵管；為改善和易性緩凝，混凝土宜摻外加劑。淺孔小孔徑樁灌注混凝土初凝時間應≤4.5h，深孔大孔徑樁灌注混凝土初凝時間≥8.0h。
如果現場拌制水下混凝土，應加強計量設備精度、混凝土配比、添料攪拌程序、攪拌時間和混凝土坍落度等的，以規避因攪拌時間不足或過長而影響混凝土強度。另外，水下混凝土灌注距樁頂約8.0m以下時，坍落度應控制在（180±20）mm；.距樁頂約8.0以上時，坍落度應控制在（140±20）mm、氣溫高成孔深，導管直徑小于250mm時，取高值，反之取低值。應盡可能使用集中攪拌供應的商品混凝土，這既可以保證混凝土質量，又能保證混凝土的及時供應。
2.3鋼筋籠制作與吊裝質量鉆孔灌注樁的鋼筋籠所需進場鋼材、電焊條等應符合設計要求，且外觀質量、規格、型號、數量等應與送檢樣品及其質保材料一致，否則禁用。鋼筋籠的直徑、長度和制作質量（鋼筋的對焊連接垂直度、焊接長度及其飽滿度、是否過焊燒筋，所用鋼筋規格、數量，主筋及箍筋間距等）應按設計和施工規范要求驗收。
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打撈局擁有大型起重搶險打撈和海洋工程船、大功率拖輪等各類船舶41艘；有碼頭、船廠、打撈基地等配套齊全的基礎設施，總資產達19億元；有高級管理人才、高級技術人才和高技能專業人才等高級人才600多人；有沿海打撈作業一級資質、海洋石油工程專業承包一級資質、市政公用工程總承包一級資質、港口與航道工程施工總承包一級資質、港口與海岸工程專業承包一級資質、堤防工程專業承包一級資質等工程資質；是一支技術精湛、吃苦耐勞、不畏艱險、善于創新的專業海上打撈隊伍，同時也是一支素質 的工程建設隊伍。
始終牢記海上搶險打撈的神圣職責，先后順利完成了“鵬洋”輪、“亞平”輪、“永安4號”等的救助打撈任務。8年多來，共執行救助任務57宗，出動救撈力量367艘次，救助船舶40艘，獲救財產價值達35億多，獲救人員589人；執行搶險打撈任務144宗，成功率100﹪；打撈沉船18艘，發揮了海上專業搶險打撈隊伍應有的作用。特別是2007年4月至12月，廣州打撈局采用前所未有的整體打撈方法成功將舉世矚目的“南海Ⅰ號”打撈出水，創造了打撈新技術新工藝，開辟了水下考古新途徑新方法，充分向世人展示了專業打撈隊伍的雄厚實力和進取精神。
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