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橋梁護欄具體在鋼材價格上,受基建、房地產、汽車等消費需求變化及環保限產政策的影響,鋼價波動頻繁。在原材料方面,作為鋼鐵生產主要的原料,鐵礦石長期依靠國外進口,其價格更多的受到國外礦山生產和國際市場環境變化的影響,波動尤為劇烈且呈現“快漲慢跌”走勢。 目前,國際鐵礦石貿易以普氏指數為主導定價。在2013年以前,鋼鐵價格上漲時,鐵礦石普氏指數快于鋼價上漲,其漲幅也相對較大。反之,普氏指數相對鋼價跌幅小、跌速遲緩。這使鋼企備受購銷“剪刀差”的困擾,企業經營風險加大。因此,企業對鐵礦石等原料期貨上市尤為渴望。 2發揮避險功能期貨工具“雪中送炭”如何管理市場價格波動風險,黑色系期貨市場給出了答案。2009年、2014年,螺紋鋼、熱軋卷板期貨上市;2011年、2013年,焦炭、焦煤和鐵礦石期貨先后上市,更是給鋼企提供鎖定原料成本的工具。
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不銹鋼復合管橋梁護欄馬弗管在長時間高溫、自重(20000kg)及燒嘴燃燒不均導致的溫度不均勻等因素作用下,會在使用過程中出現縮頸、壁厚減薄、焊縫開裂、截面變形、香蕉狀彎曲、鼓包等缺陷。對于由于高溫蠕變引起的伸長、縮頸、厚度減薄、截面變形、彎曲、鼓包等缺陷,可以通過切除失效部位的措施進行修復。為此,在修復前首先對馬弗管進行測量以確定修復工藝和修復后的驗收標準。其次,對缺陷部位切除后進行焊接。A1管缺陷主要表現為: 道環形焊縫開裂,二次吊裝法蘭設計缺陷及產生處局部鼓包,香蕉狀彎曲,A段的嚴重縮頸、壁厚減薄、大面積龜裂和截面變形。因而充分考慮上述缺陷特點,采用的修復方案為:①首先用手工切割機截去 道焊縫兩側各100mm左右的筒體,重新焊接(具體切除長度應按著色檢查裂紋情況后再定);②用手工切割機切二次吊裝法蘭,并截去鼓包段約400mm,人工校正筒體端面平整度,然后雙面倒角后對接;③采用厚度15mm的替代材料制成筒體焊接在馬弗管尾部至馬弗管總長度達28522mm;④二次吊裝法蘭結構及安裝部位進行了重新設計,將整段法蘭焊接結構改為分段法蘭焊接結構方式。
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