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城市回收網點萎縮；農村回收體系近乎空白
據了解，近年來隨著廢品回收的價格一路下跌，“收買佬”的生意越來越難做，回收網點也在不斷萎縮。
廣州天河南商圈某寫字樓后的停車場一角，宋阿姨正在清理半天來的收獲——一大堆紙箱，大多來自一街之隔的小區。“好多都是包裝快遞的，我們兩三個人能收兩三輛車，差不多1000來斤。”緊接著，她話鋒一轉，“多有什么用？不值錢啊！”
原來，她們收來的紙盒紙箱，賣出去一斤才兩毛錢，不及1997年、1998年那會兒價格的一半。有時，宋阿姨遇到相熟的業主，對方問怎么總看不見她，家里一大堆紙盒不知如何處理，她只能無奈地笑笑，心里有說不出的苦：“爬樓層，辛辛苦苦扛30斤下來，只能賣個6塊錢。加上城管嚴，廢品攤點不讓亂擺，擺在這座寫字樓底下，還要每月給物業交管理費。”她坦言，現在干這個只能是糊口……
據資源回收行業內一位企業主介紹，現階段廢品回收行業是純市場化運作，依托“廢品回收員—回收站—分揀中心”的體系運行。在資源回收的前端，基本依靠保潔員、回收員等充當“ 角色”，且回收網點和人員隊伍近年來在持續萎縮，這還僅僅是在城市。在被看做電商下一片“藍海”的農村，回收體系更近乎空白，讓大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾。
此外，一些“收買佬”和保潔工反映，由于居民的垃圾分類觀念比較薄弱，很多紙盒常常和餐廚垃圾等濕垃圾混在一起，還有人直接用紙箱當垃圾桶，裝滿了就扔掉，想要回收都很難分離開；甚至分揀廢棄物的成本已超過廢棄物本身的價值，形成“倒掛”，進一步降低了回收率。
處理：再生成本投入偏高
1噸廢紙回爐只能生產0.8噸再生紙，不如循環使用更合算
事實上，無論是被當廢品賣掉，還是直接扔進垃圾桶，快遞包裝垃圾的 歸宿都是一樣的。大多數紙盒紙箱都被送進造紙廠，搗碎揉爛，成為制造新紙品的原料。正因此，喜好網購的小鐘有點理直氣壯：“直接扔掉也不會浪費，反正有清潔工會拿去賣。”
事實果真如此嗎？據再生資源回收利用協會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生產0.8噸的再生好紙。由此設想，1噸可重復利用多次的紙盒紙箱，如果用一次就扔掉，即使能回收紙漿， 也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱；剩余0.2噸的缺口，仍要靠砍樹伐木來解決。此外，生產過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環境也會造成新污染。更不用說，還有大量塑料膠帶和氣泡膜無法回收利用，往往都是被焚燒或填埋處理，帶來嚴峻的環境污染問題。
記者咨詢得知，從快遞公司購買一個長寬各一尺、高約半尺的全新紙箱，大概需要5—6元；而這樣的紙箱往往只有三四兩重，賣廢品還不夠一毛錢。這個價差里面，自然包括再生產過程中巨大的資源成本投入。對于品相和質量較好的紙箱，向阿姨也感到惋惜，“這么新的，如果經過再加工確實有點浪費資源了。說白了，這就不是廢品，還能繼續用。”
建議：構建循環利用渠道
政府從立法、監管和市場等方面建立循環利用鏈條；企業構建回收機制；個人強化環保意識
誰應為減少浪費和污染擔起責任？不少市民建議，快遞企業應建立相應的回收機制，以合理利用資源，免除包裝箱“賣不上價扔掉又可惜”的尷尬局面。
記者致電順豐、申通、韻達等多家快遞公司的快遞員，他們均表示回收紙箱這事都還沒聽說過。一名快遞員坦言，曾有客戶提出可將紙箱送還，以便二次利用，但由于倉庫空間有限，室外儲藏又容易損壞盒子，無法保證紙箱完整性以重復使用，沒有實現回收。另一名快遞員說，工作節奏快，績效工資也是根據送快遞的件數來計算的，將快遞送到顧客手里就要趕緊去送下一家，一般不愿在回收包裝紙箱上浪費時間。
快遞企業該如何作為？記者了解到，目前快遞行業還沒有形成回收紙箱紙盒的“逆向物流”模式。對此，廣東省政協委員、中山大學環境與生態研究院院長楊中藝說，企業回收紙盒，無論是用押金制，還是返還積分、贈送折扣等方式，都是值得推廣的有效途徑。一方面，快遞企業可與商家形成合作，在回收包裝時給予客戶一定的積分，累計換購商品；另一方面，快遞企業要形成聯盟，推動包裝物的標準化。
“但這個難度不小，想打破早已形成的產業鏈和經濟模式也并非易事。”楊中藝認為，政府可出臺激勵政策，給予企業一些補貼，同時從立法、監管和市場等方面建立全環節的責任制，讓包括快遞企業在內的整個產業鏈條都擔負起責任。
“市民也要樹立起環保意識和社會責任感，促進制度有效運行。”楊中藝說，應通過更為廣泛的宣傳教育，讓居民在家中做到垃圾分類，并完善配套設施，實現垃圾分類回收和再生資源回收的銜接。
生物措置方式可分為好氧和厭氧兩類：一般而言，好氧工藝更適合于低濃度污水，曝氣器基于微生物介入好氧浸染的好氧條件，如乙烯裝置污水，厭氧工藝更為適宜。合用于污泥措置和高濃度污水措置。好氧生物措置可分為活性污泥法和生物膜法兩大類，活性污泥是一種人工強化水質凈化方式。曝氣器依靠活性污泥的主體去除污水中的有機物是一種路子。
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