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雨季以及峰會對工地施工的不利影響，耐候板需求大概率較難維持在前期高位，鋼材或已進入供增需穩或走弱的階段，鋼價下行的壓力在逐漸增加不過環保限產，鋼材庫存壓力得到較充分釋放，以及期價貼水現貨幅度較同期偏高，鋼價下方亦有支撐。預計鋼材整體仍處于高位震蕩階段。
展望后市，5月成材供給持續增多，需求好轉的預期已在4月透支，預計成材大概率震蕩下行。原料端在鋼廠利潤回落之前仍有支撐，隨后落入供大于求的下降通道。鋼廠高爐開工率自3月以來逐漸走高，鋼廠利潤不斷增加，這兩個因素對原料價格形成較強支撐，因此判斷后期成材大概率向下的情況下，原料走勢會滯后于成材。
目前來看，雖然市場庫存低于往年同期，另外市場供應壓力受徐州等地環保停產限有所趨緩。但商家手中資源盈利尚可，在連日成交走弱下，市場心態有所變化，操作上高位兌現意愿較強。綜合來看，華東多地受雨水影響，終端需求偏弱，加之期市的大幅下挫，市場交投氛圍更顯低迷，預計短期市場價格多震蕩下行。
Smaoow 作為不涂裝用耐候鋼的i ts 標準用于志染川橋( 11 型鋼架) 1984 中國制定高耐候性結構鋼 標準 1988 中國初步試制出NH-35q 橋用耐候鋼 1990 中國建成國內 座裸耐候鋼橋 1999 中國試制出JT 系列塔桅高耐候性結構鋼
日照耐候板廠家
耐候鋼產品展望
美國等一些發達 耐候鋼的強度水平己達到500Mpa 級 , 俄羅斯正在研制生產600Mpa 級高強度鋼,2008年, 武鋼開發出了450Mpa級高耐腐蝕性能耐候鋼WQ450GN（如表1.2所示）。隨著我國鐵路運輸的快速發展, 與國際化接軌, 具有更高強度、更高耐候性的耐候鋼將成為我國鐵路車輛發展的趨勢,開發550～650Mpa級高耐候系列鋼將具有很好的發展前途。
目前, 武鋼的鐵路車輛及集裝箱用耐候鋼主要以12mm厚以下為主,厚規格高強度耐候鋼不僅生產難度較大, 而且在國內外均屬于空白。為滿足車輛制造廠對厚規格耐候鋼的需求及拓展耐候鋼的應用范圍, 應加大450～600Mpa級厚規格耐候鋼的研發力度, 尤其是武鋼4300mm軋機投產在即,這是一個良好的契機。
本周逐漸增加的利多因素改善了耐候板現貨市場的情緒，鋼鐵市場行情逐漸升溫，鋼價走勢從前期的穩步謹慎小幅抬升轉為了中等步頻上揚，部分庫存下降較快地區還出現了鋼貿商甚至鋼廠惜售的現象。從市場心態的轉換規律來看，短期內鋼市漲價熱情仍有望延續，即便五一假期鋼市庫存會有一定的累積，但相對于平時周末也就多 ，這方面不用過于擔憂。
但從供需總體發展趨勢來看，供給雖然會受到環保限產因素的影響，但總體仍保持增長態勢。據中鋼協數據顯示，4月上旬中鋼協會員企業粗鋼日均187.6萬噸，旬環比增長5.04%，這個產量水平已經達到了近一年多以來的****水平，只比去年8月中旬和今年2月下旬水平低。
4月上旬末鋼企鋼材庫存1438萬噸，旬比增7.46%，此水平仍很高。4月、5月向來是每年鋼鐵高供給的階段，后期鋼產量仍有一定的空間，鋼日均產量再度達到240萬噸以上將成為必然。但從需求趨勢來看，3、4月份為每年鋼鐵需求量****的階段，5月開始需求釋放強度將逐漸減弱。
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