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交通運輸部副部長戴東昌近日向媒體表示,取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程,為了確保完成這項目標任務,交通運輸部對四個方面工作的具體任務、時間安排、實施步驟進行了梳理和深入研究,細化實化方案,分解任務、落實責任,形成了路線圖、時間表,實施掛圖作戰。
具體時間安排是,5月底前印發各類方案和要求,包括技術標準、總體設計方案、工程建設方案等。6月到10月完成工程項目建設,包括收費車道改造、收費站改造、軟硬件等。11月開始進行聯調聯試,爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。
“在此基礎上,適時組織實施系統切換,確保完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務。”戴東昌說。
記者了解到,此前交通運輸部選擇江蘇和山東、四川和重慶作為試點,于2018年底取消了15個省界收費站。統計顯示,正常通行情況下,客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒減少為取消后的2秒、3秒。
戴東昌表示,取消省界收費站,并不是取消高速公路收費,而是通過技術手段實現不停車快捷收費,車輛的身份識別、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現,非ETC車輛則需要停車人工收費。這次制定的目標就是要確保在今年年底之前,快捷不停車的使用率達到90%以上,這樣才能保證整個路網運行通暢。
資料顯示,截至今年3月底,全國ETC用戶總量已達8072萬,汽車安裝率達到34%,高速公路ETC支付使用率約占45%,距離撤站要求還有很大差距。
邵陽新邵日升昌鋼管有限公司從 聲測管產品選料到產品出廠入庫封存每一個細節保持較高水準的操作守則,確保產品從出庫到廠房的無損性,保質性,以及合格性。
提高產業集中度還是鋼鐵企業自身發展的需要。結構良好的產業布局,尤其是合理的產業集中度,是技術要素不斷得以創新并充分集聚、擴散和共用的條件。提高產業集中度,有利于企業環保綜合治理、發展循環經濟,建立產業專業化分工與協作體系,拉長延伸產業鏈;有利于優化資源配置和生產經營協調, 限度地提高資源利用率和企業效益;有利于企業大力采用新技術和新設備,實現企業科學管理,直接走鋼鐵工業現代化之路;有利于從總體上解決長期存在的重復建設問題;還有利于調整優化生產廠與市場的布局,更加充分發揮規模效應和統籌效應。
兼并重組是提高產業集中度有效手段
在 已經明確不能再新增產能的情況下,鋼鐵行業已到了必須用兼并重組的手段來推動產業布局結構調整,進而推動企業環保治理、產品結構、工藝技術裝備綜合配套結構和產業布局調整的新階段。
在鋼鐵行業,一般規模越大越容易帶來規模效應,可以降低原材料采購成本和管理費用。此外,規模越大,鋼鐵企業在原料采購和銷售上的話語權就越大,甚至可以在國際競爭中表現出較強的統一行動力。
世界鋼鐵業的發展經驗告訴我們,做優做強是必須建立在鋼鐵企業規模大之上的。企業規模上不去,就會失去與外國大公司競爭的前提。尤其是對我國鋼鐵企業而言,沒有一定的規模,很多經濟社會問題都難以解決。在面對經濟風險時,規模大的經濟實體也有更大的抵御能力和更大的回旋余地。鋼鐵企業做大與做強是相互聯系的,只有做大做強,才能抗擊國際市場上的風浪,取得與競爭對手平等的發言權。
從這個意義上說,鋼鐵企業通過兼并重組擴大規模提高產業集中度是大勢所趨,勢在必行
?武漢冷軋
22日武漢冷軋價格部分跌10,1.0武板4330,3.0板4680,1.0武卷4330,漣鋼4370
特鋼行情
?杭州結構鋼
22日早盤杭州結構鋼價格暫穩。現45#Φ30以上主流價格杭3980淮3980南3950,元立(直發)3950中天3950東方3960,40Cr杭4190淮4220;鉻鉬4670齒輪萊鋼4450
?無錫不銹鋼
22日無錫304太鋼冷卷平,1.0卷14950,2.0 卷14450,2.5卷14450;宏旺1.5卷14150毛
?海鹽拉絲材
22日海鹽拉絲價格主流上漲,Q195華西4050九江4080鑄管4070,Q235九江4080,1006北臺4060
爐料行情
?鋼坯
22日早盤唐山鋼坯漲20直發可,現貨3680-3690含稅出庫成交;成材漲后成交緩,僅個別品種成交可整體偏弱,預午后鋼坯持漲價
?進口礦
22日進口礦港口現貨市場早盤價格上漲2。PB粉720-747,PB塊918-950,楊迪粉668-703,超特粉613-640,巴粗747-769
?廢鋼
22日滬建材漲10-30,廢鋼暫穩,邊角料2370-2410,爐料2280-2320,重廢2150-2210,中廢2010-2050,小廢1820-1880,輕廢1680-1740統廢1660-1700油屑1630-1670不含稅
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