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交通運輸部副部長戴東昌近日向媒體表示，取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程，為了確保完成這項目標任務，交通運輸部對四個方面工作的具體任務、時間安排、實施步驟進行了梳理和深入研究，細化實化方案，分解任務、落實責任，形成了路線圖、時間表，實施掛圖作戰。
具體時間安排是，5月底前印發各類方案和要求，包括技術標準、總體設計方案、工程建設方案等。6月到10月完成工程項目建設，包括收費車道改造、收費站改造、軟硬件等。11月開始進行聯調聯試，爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。
“在此基礎上，適時組織實施系統切換，確保完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務。”戴東昌說。
記者了解到，此前交通運輸部選擇江蘇和山東、四川和重慶作為試點，于2018年底取消了15個省界收費站。統計顯示，正常通行情況下，客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒減少為取消后的2秒、3秒。
戴東昌表示，取消省界收費站，并不是取消高速公路收費，而是通過技術手段實現不停車快捷收費，車輛的身份識別、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現，非ETC車輛則需要停車人工收費。這次制定的目標就是要確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，這樣才能保證整個路網運行通暢。
資料顯示，截至今年3月底，全國ETC用戶總量已達8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，距離撤站要求還有很大差距。
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