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鈍化：金屬經氧化性介質處置后,其侵蝕速度比本來未處置前有明顯下降的景象稱金屬的鈍化。
其鈍化機理首要可用薄膜理論來分析,即以為鈍化是因為金屬與氧化性介質效果,效果時在金屬外表生成一種十分薄的,致密的,掩蓋功能優越的,能中固地附在金屬外表上的鈍化膜。這層膜成自力相存在,凡間是氧和金屬的化合物。它起著把金屬與侵蝕介質完全離隔的效果,避免金屬與侵蝕介質直接接觸,然后使金屬根本中止消融。奧氏體不銹鋼經氧化性介質處置后其外表能構成知足上述要求的鈍化膜,但該鈍化膜在起活化效果的Cl-,Br-,F-等鹵素離子效果下,極易遭到毀壞。
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酸洗鈍化的道理鈍化：金屬經氧化性介質處置后,其侵蝕速度比本來未處置前有明顯下降的景象稱金屬的鈍化。其鈍化機理首要可用薄膜理論來分析,即以為鈍化是因為金屬與氧化性介質效果,效果時在金屬外表生成一種十分薄的,致密的,掩蓋功能優越的,能中固地附在金屬外表上的鈍化膜。這層膜成自力相存在,凡間是氧和金屬的化合物。它起著把金屬與侵蝕介質完全離隔的效果,避免金屬與侵蝕介質直接接觸,然后使金屬根本中止消融。奧氏體不銹鋼經氧化性介質處置后其外表能構成知足上述要求的鈍化膜,但該鈍化膜在起活化效果的Cl-,Br-,F-等鹵素離子效果下,極易遭到毀壞
程上廣泛采用焊接冷卻后進行退火處理殘余應力，而焊后冷卻是殘余應力產生的重要過程，這種做法既浪費了能源又容易產生較大的焊接殘余應力。焊接后熱處理是一種新的殘余應力技術。焊前將材料預熱至后熱處理溫度并在焊接過程中對焊件持續加熱保持這一溫度，焊接完成后使用保溫棉對其進行保溫使其緩慢冷卻。12Cr1MoV合金管這種方法可以有效地降低焊接殘余應力，提高金屬的抗應力腐蝕性能。12Cr1MoVG無縫管的防腐埋地管外防腐噴丸除銹除銹按Sa2.5控制，酸洗鈍化無縫鋼管采用噴鋼丸除銹，金屬表面全部露出銀白色金屬光澤，粗糙度為40～70μm。噴涂防腐層特加強級環氧煤瀝青防腐，即底漆1道，面龐5道，中間夾4層環氧玻璃絲布，厚度達到0.9～1mm，涂每層漆的間隔時間以涂上的漆干燥達不粘手為準。在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離進站口 3 ／ 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的，這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前后相同的。12Cr1MoVG無縫管由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。汽車半軸套管用無縫鋼管是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。柴油機用高壓油管是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。12Cr1MoVG無縫管液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。
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