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數據顯示，2018年10月全國焦炭產量為3660.8萬噸，同比增長4.5%。2018年1—10月全國焦炭產量為35951.4萬噸，同比下降1%。2018年1—10月共產原煤28.99億噸，增5.4%。進口方面，2018年1—10月我國共進口焦煤5790萬噸，同比下降1.03%。
“四季度受政策影響，進口焦煤將縮量。”熊超表示，就結構性矛盾而言，環保要求較為嚴格，鋼廠對焦炭的品質要求，從而焦化對低硫煤需求增加，這也是當前低硫焦煤較為緊缺的原因。就焦煤的供應變量而言，供應的變化主要來自蒙古焦煤和澳洲焦煤，蒙古焦煤具有低灰、低硫、強黏結和易洗選等優點。洗選后的精煤煉制的焦炭具備冷、熱強度高的優點，適宜煉制一級冶金焦炭，但其運輸成本較高，供應量受到口岸通關能力、政治等多種因素的變量沖擊。
三、黑色產業鏈的趨勢性分析和核心矛盾解讀
(一)目前黑色產業鏈的核心矛盾在哪里?
核心矛盾在于鋼材，鋼材代表了產業鏈利潤的終端。在鋼材偏弱的情況下，風險主要由利潤進行傳導，進一步影響到上游利潤。目前來看，我們認為鋼材價格在短期仍有下滑空間。
近期鋼價回調的核心因素是鋼廠議價能力的轉移。在過去一年半時間，鋼廠占據了整個產業核心的地位。隨著供給側改革的推行。鋼廠議價能力超越了產業鏈的其他環節，也包括貿易商。而現在由于比較高的冬儲價格，議價能力出現一定的重塑。目前鋼價是否是底部就在于當前價格是否達到貿易商冬儲的價格預期。我們看到貿易商對冬儲的價格預期也有所變化，10月初時預期大概在3800元/噸左右，目前基本在3500元/噸的預期。
(二)路徑：產業鏈通過壓縮利潤的方式把風險向上游進行傳導
焦炭、焦煤并沒有核心供需結構矛盾，主要是鋼廠壓縮利潤從而向上游傳導。我們做一個利潤變化的對比，11月初鋼價是4700元/噸噸，噸毛利1100多元，焦炭噸毛利700多元，焦煤噸毛利600多遠。當前鋼材和焦炭利潤都有所下跌，鋼材利潤跌到了900元/噸左右，焦炭利潤剛剛開始下跌到600元左右，焦煤利潤沒受到產業鏈傳導的影響。
鋼廠可能擠壓焦化利潤
展望未來，青海天鋼友聯管道科技有限公司不是一味的追求什么規模，而是生產出優質 焊管產品，為客戶服務，讓客戶心中永遠記得有這樣一個重質量，守誠信的單位，永遠存在于廣大客戶的心中。
二、調研分享：山西區域型焦煤焦炭一體化企業
(一)企業的經營概況
我們調研的這家企業是區域性龍頭企業，產能為200萬噸，是小型焦化企業的代表。
(二)產能產量的變化、開工率、產能置換與新增、環保限產帶來的影響
企業當前開工率為80%左右，受到一定環保限產的影響。今年保城市供暖情況的要求比較高。去年由于政策一刀切的原因，山西省的供暖出現一定問題，因此今年那么今年做了一些調整，目前限產幅度為20%左右。
目前企業全部是4.3米以下的焦爐，由于設備較新，各項指標較好，生產的焦炭基本是一級焦。
(三)庫存以及運輸情況
企業目前低庫存運行，維持2-3天的常規性庫存。下游主要是河北的中大型鋼廠，下游庫存大概十天左右，相比之前有一定，但幅度也不算大。由于企業也有四大焦煤的礦，不會出現冬季短缺的現象，因此企業目前基本沒有焦煤庫存。
運輸可能會成為近期影響企業利潤的核心。這家企業沒有自己的火車專線，近期需要用貨運代替火運，每噸成本增加60-80元。時間越往后，成本壓力會逐漸增強。因為往年十一月中下旬的時候，火車皮一般已經比較緊張，今年火運緊張局面的時間早于去年。另外今年保動力煤(603,0.20,0.03%)，運輸資源向動力煤傾斜，后面的春運也會給運輸帶來一定壓力。總之貨運會給企業帶來額外成本。
貨運成本可能會在一月中后旬出現一定好轉，這涉及到企業自身在微觀層面的觀察。對于鐵路的管理局來說，如果鐵路前十一個月都保持運行， 一個月會相對消極怠工。那么到了第二年1月份時就有新的指標，做事也開始有更高的積極性，因此火運可能在1月中下旬開始好轉。
(四)價格與利潤以及未來的價格調整
目前企業一級冶金焦的價格在2700-2800元/噸，明顯高于市場平均價格。一方面原因是在于企業生產的是一級焦。另一個重要原因在于企業對鋼廠存在賒銷的行為。賒銷包含鋼廠付的額外成本，因此導致目前較高的價格。企業利潤為600元/噸左右，基本上位于全年較高的水平。企業也觀察到近期鋼價下跌已形成了一種趨勢，對上游產生了比較大的影響，企業目前還未進行下調，樂觀預期未來會進行一到兩輪下調。
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