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正在被拆解的兩架A380,之前由新加坡航空公司運營,資產所有權屬于德國資產管理公司Dr.Peters Group。新加坡航空采取了航空業常見的售后回租方式,在向空客購買飛機之后出售給Dr.Peters Group,再從對方手中回租,租期10年,2017年陸續到期。
新加坡航空沒有選擇續租,而是將其中5架A380退給Dr.Peters Group和另外一家飛機租賃公司Doric,兩架如前文所述正被拆解,一架被葡萄牙包機運營商HiFly納入麾下,另外兩架封存在法國,隨時聽候發落。
“(被拆解的兩架A380)只有10年生命周期,說明沒人想要一架二手A380。對于一個大型飛機項目來說,真是聞所未聞。”國際航空咨詢機構Teal Group的副總裁Richard Aboulafia對《棱鏡》分析,他對A380的未來持悲觀態度。
事實上,在新加坡航空退租之后,Dr.Peters四處尋找潛在買家,包括與英國航空、伊朗航空、亞洲的廉價航空公司等進行洽談,無疾而終。
路透社援引一位業內人士說法稱,A380實在太大,以至于翻新內部設備需要4000萬美元,加之上座率不能保證,一些潛在買家望而卻步。
對Dr.Peters Group來說,通過租金可以收回65%-70%的成本,處置完零部件之后,預計兩架A380的總體投資回報率可以達到145%-155%。
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公司是一家以鋼板,精密鋼管、冷拉鋼生產的綜合類公司。公司常年首鋼、唐鋼、天鋼、、文鋼、安鋼、承鋼、本鋼、濟鋼、包鋼等鋼廠鋼板,合金板 、容器板、 鍋爐板、 碳結板、 耐磨板、 船板、 高錳板、 耐磨板等。材質為:Q235、20#、45#、16Mn、NM360、NM400、NM450、NM500、 400耐磨板- 450耐磨板- 500耐磨板、42CrMo、20Mn2、40Mn2、20MnSi、27SiMn、20Cr、40Cr、10CrMoAL、20CrMnMo、12CrMoVNi、30CrMnSiA等。鋼板切割可供規格:0.6mm-480mm(厚)*4m-12m(寬)。擁有生產精密鋼管的20、30、40、60、80、120、180軋機共12臺,并擁有專業退火爐兩臺,擁有生產冷拉鋼的拋丸除磷機、縮口機、調直機、罩式電退火爐等設備數十臺,采用先進環保的冷拔、滾拉等組合工藝組織生產。材質為:10#、20#、35#、45#、20G、Q345(16Mn)、27SiMn、20A、40Mn2、45Mn2、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、38CrSi、12CrMo、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12CrMoV、12Cr1MoV、40CrNiMoA、45CrNiMoVA、20G、20MnG、25MnG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12Cr1MoVG等。卓越的品質、完善的服務、可靠的信譽是公司立業之本。依靠企業完善的管理,讓產品得到更多用戶的信賴,是山東眾鑫金屬材料有限公司持之以恒、銳意進取的不懈追求!公司自備車隊, 全天侯服務,真誠期待與您的合
A380是歐洲航空工業追趕美國的拳頭產品。波音和空客是世界航空制造業兩大巨頭,共同壟斷著全球民用客機市場。
波音是美國 的客機出口商,市值2315億美元;空客由歐洲多個 出資成立,目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對,在不同的細分市場,都有自己的拳頭產品。波音憑借B787和B777的優異表現,在寬體機市場領先對手;空客憑借暢銷的A320家族,在窄體機市場稍占上風。
相較1916年誕生的波音公司,空客在上個世紀80年代才憑借A320客機站住腳跟,并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠程客機市場打破對方壟斷,上世紀90年代開始研究對策。
在A380出現之前,全世界上 的遠程客機是波音研發的雙層B747,載客量416人。
這款飛機對波音意義非凡,不僅讓波音度過破產危機,奠定全球航空霸主之地位,而且暢銷30多年,利潤滾滾而來。
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