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居民收入增加之后對海外高端消費品的需求不斷上升，相應降低中高端消費品關稅可以滿足這種消費升級帶來的需求；此外，雖然供給側改革在著力推進“補短板”來推動中國實現產業升級，但這是一個長期的過程。不可否認的是短期內部分高科技產品和技術還需要依賴進口。但與消費品進口不同的是，部分對高科技進口設置障礙，因此擴大進口和平衡雙邊貿易需要雙方的努力。對外經貿大學中國WTO研究院院長屠新泉對《經濟參考報》記者表示，盡管汽車等產品關稅還是較高，但我國的平均關稅已經比較低了，加權平均關稅只有4.4%。不過，從政策的可預見性來看，降低關稅是有幫助的，因為以前是比較臨時機動的，存在政策上的不確定性，而現在固定下來，對企業的經營和貿易出口安排來說就有了可預見性。
“另一方面，確實還存在一些關稅相對較高的行業，尤其是涉及一些生活必需品和消費品，我認為這些領域的關稅要降一降。”屠新泉說，考慮到現在的主要矛盾在于人民的美好生活需要和供給側能力的不足，供給側的需求并不非要全部由國內市場滿足，可以通過進口的方式來滿足。“這也是我們經濟政策調整的方向，過去更多地關注生產者，現在更多地關注消費者，我認為這是一種進步。”北京大學經濟研究所常務副所長蘇劍對記者指出，2018年政府工作報告中對于擴大進口的表述為“積極擴大進口”，博鰲論壇上則重點明確了要“主動擴大進口”。較高的進口關稅水平以及其他稅費是影響我國進口增長的重要因素，可以預計進口關稅的降低會使進口有較為可觀的增長。
在汽車銷售領域，開放股比限制加降低進口關稅，將顯著促進我國汽車銷售行業及相關行業的發展。在他看來，在不影響我國的前提下，凡是能降低的關稅都應該降，凡是能取消的非貿易壁壘都應取消。中國經濟交流中心副總經濟師徐洪才對記者表示，關稅水平降低無疑有利于擴大進口。就汽車而言，降低進口關稅不會使國內汽車業受到很大沖擊，因為現在很多外商在國內也建了廠。除了汽車之外，他表示，比如消費品，醫等關系到民生和百姓的商品進口關稅要降下來。通用汽車公司前副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）曾見證了通用在2009年的破產，當時通用根據美國破產法第11章正式向紐約破產遞交了破產申請。
而一直以來，盧茨也批判特斯拉和其CEO馬斯克，稱特斯拉是一個不會長久的“失敗企業”，并多次表示：“這家公司正在倒閉，他們將沒法走到2019年。”鮑勃·盧茨不看好特斯拉的原因在于其認為特斯拉現在面臨著一系列的問題，其中包括固定成本失控、制造業務效率低下、沒有經銷商等。此外，他還認為特斯拉并沒有什么核心競爭力，沒有其他公司不可復制的東西：“特斯拉目前沒有秘密，他們使用與其他公司相同的鋰離子電池。”在當地時間5月2日特斯拉公布 季度財報后，盧茨接受CNBC采訪時重申了其觀點，“我完全堅信特斯拉將破產”。盡管盧茨稱贊馬斯克是一個有遠見的人，但他還指出特斯拉的“成本比收入高得多”，而且馬斯克一直在通過讓特斯拉不斷來保持運營。
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