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這 是為常用的方法。作業(yè)過程是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加重層后，用船運(yùn)到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，從船尾部的托管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨，調(diào)節(jié)錨纜的松緊可穩(wěn)定船只；調(diào)節(jié)錨纜的長短可移動(dòng)船位。管段自托管架的尾部滑向海底時(shí)，懸吊在海水中形成一個(gè)由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形，使管段受到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的作用。因此船上有能力足夠的張力機(jī)夾住管段，使之不能自由滑動(dòng)，并且使管段下滑同船的位移距離一致。
1.基糟開挖：可選用戽斗式挖泥機(jī)、帶切泥頭的吸泥機(jī)或挖泥機(jī)、帶爪斗的起重機(jī)等設(shè)備。切泥頭挖泥機(jī)是對要浚挖的泥土進(jìn)行混攪成漿后吸走。如使用浮放管路排泥時(shí)，這種挖泥機(jī)的垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸都是封閉的，對環(huán)境的影響就比較小。戽斗式挖泥機(jī)、帶抓斗的起重機(jī)在垂直運(yùn)輸泥土?xí)r，以及當(dāng)泥土卸進(jìn)駁船中供水平運(yùn)走時(shí)產(chǎn)生的溢出都會對環(huán)境造成污染。2、基礎(chǔ)施工：現(xiàn)有3種不同的基礎(chǔ)，歐洲普遍使用噴砂和注砂基礎(chǔ)，美國普遍使用樣板刮平的礫石基礎(chǔ)。沉管的每一個(gè)管段都是一個(gè)預(yù)制件，在管段之間和管段與通風(fēng)塔之間存在接頭。接頭有2種形式：剛性接頭，接頭具有與其連接管段相似的斷面剛度和強(qiáng)度；柔性接頭，接頭允許在3個(gè)主軸方向上有相對位移。接頭的設(shè)計(jì)及處理技術(shù)：接頭設(shè)計(jì)和處理技術(shù)是沉管的關(guān)鍵技術(shù)之一。接頭的設(shè)計(jì)應(yīng)能承受溫度變化、地震力以及其他作用，并保證具有良好的水密性。沉管的每一個(gè)管段都是一個(gè)預(yù)制件，在管段之間和管段與通風(fēng)塔之間存在接頭。接頭有2種形式：剛性接頭，接頭具有與其連接管段相似的斷面剛度和強(qiáng)度；柔性接頭，接頭允許在3個(gè)主軸方向上有相對位移。在某些情況下，沉管的所有接頭都采用同一種形式，在另外一些情況下兩種形式都可能采用.
現(xiàn)代海洋空間利用除傳統(tǒng)的港口和海洋運(yùn)輸外，正在向海上人造城市、發(fā)電站、海洋公園、海上機(jī)場、海底隧道和海底倉儲的方向發(fā)展。人們現(xiàn)已在建造或設(shè)計(jì)海上生產(chǎn)、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結(jié)構(gòu)和海底工程，估計(jì)到21世紀(jì)，可能出現(xiàn)能容納1O萬人的海上人造城市。鑒于大型人工島建筑需要的工期長、填料多、難于在較深海域中采用等缺陷，所謂超大型浮式海洋結(jié)構(gòu)(指尺度以公里計(jì)，具有綜合性、多功能性的 性或半 性的浮式海洋結(jié)構(gòu))的設(shè)想巳引起人們的關(guān)注。該結(jié)構(gòu)可用于海上機(jī)場，海上城市，浮式海上基地等，以緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等。 日本已經(jīng)于1999年8月在東京灣用6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機(jī)場。
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