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廣泛應用于高速公路鐵路機場碼頭煤礦水利電力水土保持及環(huán)境綠化等基礎建設領域。建設工程教育網(wǎng)建筑文苑裝飾裝修正文土工合成材料的種類建設工程教育網(wǎng)整理大中小打印我要糾錯土工合成材料的種類一土工織物土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲短纖維紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡織造土工織物和無紡非織造土工織物。有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。無紡土工織物是把纖維作定向的或隨意的排列，再經過加工而成。按照聯(lián)結纖維的方法不同，可分為化學粘結劑聯(lián)結熱力聯(lián)結和機械聯(lián)結三種聯(lián)結方式。土工織物突出的優(yōu)點是重量輕，整體連續(xù)性好可做成較大面積的整體，施工方便，抗拉強度較高，耐腐蝕和抗微生物侵蝕性好。缺點是未經特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高。二土工膜土工膜一般可分為瀝青和聚合物合成高聚物兩大類。含瀝青的土工膜目前主要為復合型的含編織型或無紡型的土工織物，瀝青作為浸潤粘結劑。聚合物土工膜又根據(jù)不同的主材料分為塑性土工膜彈性土工膜和組合型土工膜。大量工程實踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應變形的能力很強，能適用于不同的施工條件和工作應力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。三土工特種材料１土工格柵土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。１塑料類此類土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結力，達到了提高其強度的目的。
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研究人員通過算例分析發(fā)現(xiàn)，按照規(guī)范進行計算得到的基底剪力并不能保證性或缺乏儲備。在工程抗震設計中，除非有確切依據(jù)能支持按照規(guī)范條文計算的性，否則對該部分內容應該謹慎采用。論文作者付佳畢業(yè)于天津大學，自00年開始從事結構抗震理論工程波動工程地震等相關課題的研究。“我們應該認識到，較少考慮土-結構相互作用的抗震設計和抗震研究，是相關研究水平未達到可規(guī)范化和工業(yè)化之前的基本合理的權宜之計。實際上因為土-結構相互作用過于復雜，分析計算成本過于高昂，工程師們一般除了將其忽略也別無選擇。我們更應該認識到，在土-結構相互作用領域，我們需要做的工作還任重而道遠。我國地處歐亞地震帶和環(huán)太平洋地震帶兩大地震帶上，絕大部分地區(qū)的建筑都需要進行抗震設防。每次地震都在提醒我們應該重視抗震設計中的基礎研究，為日后我國和世界的抗震事業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。”論文鏈接
白改黑城市道路的土工格柵施工路面具有強度高工程造價低整體性好的優(yōu)點，在我國現(xiàn)有高速公路中被廣泛采用的一種路面結構形式。但是，由于水泥穩(wěn)定類材料具有易產生溫縮干縮裂縫的特點，使得半剛性基層易產生開裂，由此引起的瀝青面層反射裂縫相當普遍，大大降低了路面的耐久性。因此，許多學者一直在研究半剛性基層瀝青面層反射裂縫的發(fā)生和傳播規(guī)律以及影響因素防治措施。白改黑施工現(xiàn)場目前和延緩半剛性基層上瀝青加鋪層反射裂縫的措施主要分為以下類第類，在加鋪層上鋸切橫縫，為釋放加鋪層內因溫度收縮受阻而產生的拉應力，從而控制隨意裂縫的出現(xiàn)。第類是改善罩面性能，增強其結構強度，提高抗變形能力。第類是設置各種類型的裂縫緩解層，如瀝青混凝土瀝青砂土工夾層等，以起到應力釋放降低應力集中功能。這其中，以第類方法應用為廣泛。而在夾層土工格柵選擇上，又以土工格柵為普遍。白改黑施工現(xiàn)場目前在瀝青加鋪層下設置土工織物夾層，對改善路面結構受力狀況延緩反射裂縫的產生等問題尚缺乏系統(tǒng)的研究，并未對土工格柵的模量重度鋪設寬度厚度等對防反效果的影響進行定量分析。本文通過建立路面結構三維有限元模型，系統(tǒng)分析土工格柵主要設計參數(shù)對瀝青層底剪應力的影響，提出合理的土工格柵參數(shù)。
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