以下是:海達(dá)直銷(xiāo)Gr-A-4C波形梁護(hù)欄/B級(jí)公路波形護(hù)欄的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格
65
發(fā)貨期限
電議
供貨總量
88888
運(yùn)費(fèi)說(shuō)明
3
規(guī)格
4320*310*85*2.5/3/4
板材
Q235
是否送貨安裝
是(電議)
品牌
海達(dá)
是否進(jìn)口
否
類(lèi)型
防撞護(hù)欄
適用范圍
公路
型號(hào)
HD-bxhl
表面處理
鍍鋅 噴塑
加工方式
現(xiàn)貨\定制
	
  
 
海達(dá)直銷(xiāo)Gr-A-4C波形梁護(hù)欄/B級(jí)公路波形護(hù)欄,海達(dá)交通設(shè)施有限公司(十堰分公司)為您提供海達(dá)直銷(xiāo)Gr-A-4C波形梁護(hù)欄/B級(jí)公路波形護(hù)欄的資訊,聯(lián)系人:何經(jīng)理,電話(huà):17359177320、17359177320,QQ:2324597790,發(fā)貨地:福州倉(cāng)山區(qū)盤(pán)嶼路福灣工業(yè)園。  湖北省,十堰市  2022年，十堰市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2304.68億元，比上年增長(zhǎng)3.6%。


  
我們的海達(dá)直銷(xiāo)Gr-A-4C波形梁護(hù)欄/B級(jí)公路波形護(hù)欄視頻現(xiàn)已上線(xiàn)，它比任何文字描述都能更直觀地展示產(chǎn)品的魅力。請(qǐng)點(diǎn)擊觀看。
以下是:海達(dá)直銷(xiāo)Gr-A-4C波形梁護(hù)欄/B級(jí)公路波形護(hù)欄的圖文介紹 

湖北十堰海達(dá)交通設(shè)施有限公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)【波形護(hù)欄】研發(fā)團(tuán)隊(duì)。優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新、誠(chéng)信合作、互惠互利、共同發(fā)展是湖北十堰海達(dá)交通設(shè)施有限公司持續(xù)發(fā)展的永恒目標(biāo)。


高速波形梁護(hù)欄相信大家一定都不會(huì)非常陌生吧，我們?cè)诠飞厦娴臅r(shí)候就能夠看到公路的兩側(cè)都擁有的護(hù)欄板。而公路上的高速波形梁護(hù)欄的作用同樣也是非常強(qiáng)大的。另外護(hù)欄板同時(shí)還可以用在高速公路上，在停車(chē)場(chǎng)、景區(qū)、高速道路當(dāng)中，在鄉(xiāng)間的公路當(dāng)中同樣可以看到護(hù)欄板。同時(shí)高速波形梁護(hù)欄的作用也是非常強(qiáng)大的，防護(hù)欄的作用就在于可以起到很好的防止撞擊的作用。同時(shí)在高速公路上面的高速波形梁護(hù)欄也是有著自己的個(gè)性以及特點(diǎn)的，比如說(shuō)可以起到很好的防折斷的作用，這樣的話(huà)在使用上面就可以更加增添了一份美觀。而防護(hù)欄材質(zhì)的強(qiáng)度同樣也是非常重要的，另外對(duì)于高速波形梁護(hù)欄的要求方面還要求可以擁有防腐蝕性，防老化性。因?yàn)樽o(hù)欄板一般都是在室外使用的，所以它的抗高溫性能以及抗低溫的性能也都是非常強(qiáng)大的。

一種以波形護(hù)欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連布局。運(yùn)用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收磕碰能量，波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式。并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行進(jìn)方向，避免車(chē)輛沖未來(lái)外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，削減事端形成的丟失。城市道路護(hù)欄波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線(xiàn)形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運(yùn)用，損害處簡(jiǎn)單替換。

波形護(hù)欄板的安裝工程一般都選擇在春秋兩季，主要原因是春秋兩季溫度適宜，同時(shí)給波形護(hù)欄板的運(yùn)輸以及安裝工作提供有利的保障。如果波形護(hù)欄板的施工工作選擇在冬季進(jìn)行的話(huà)，會(huì)遇到非常多的安裝以及運(yùn)輸上的困難。在冬季由于氣溫非常低，導(dǎo)致土壤出現(xiàn)結(jié)凍的現(xiàn)象，結(jié)凍后的土壤即使是用鐵鍬鏟土都是非常困難的，而且由于土壤的凍，土壤中的水分難以揮發(fā)，如果將波形護(hù)欄板的支撐架放在這樣的土壤中，非常容易造成支撐架被腐蝕的現(xiàn)象，同時(shí)由于在土壤結(jié)凍的情況向安裝了支撐架，后面經(jīng)過(guò)季節(jié)的交替更換，等氣溫升高，土壤結(jié)凍后就會(huì)出現(xiàn)土壤松動(dòng)的現(xiàn)象，這樣就會(huì)讓固定好的支撐架出現(xiàn)松動(dòng)，從而造成整個(gè)波形護(hù)欄板系統(tǒng)的不穩(wěn)固現(xiàn)象，所以選擇在冬季施工，所面對(duì)的考驗(yàn)非常大。另外，如果選擇在冬季安裝波形護(hù)欄板，由于氣溫低，在長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)寒惡劣的天氣條件下，要想讓人保持敏捷的思維，這就需要人的意志力了，一旦施工人員的思維出現(xiàn)問(wèn)題，其后果就是造成施工數(shù)據(jù)的偏差，*終導(dǎo)致整個(gè)波形護(hù)欄板工程的不性的產(chǎn)生，施工需要嚴(yán)格的數(shù)據(jù)，不能出現(xiàn)任何的差錯(cuò)。所以在在選擇護(hù)欄板施工的時(shí)間上，要盡量避免在冬季安裝。

波形護(hù)欄板使用時(shí)的特點(diǎn)主要如下：它是一種以波形護(hù)欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連布局。運(yùn)用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收磕碰能量，波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式。并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行進(jìn)方向，避免車(chē)輛沖未來(lái)外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，削減事端形成的丟失。波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線(xiàn)形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運(yùn)用，損害處簡(jiǎn)單替換。




在交通荷載和環(huán)境因素的共同作用下，瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)不同程度的損壞，使得路面的行駛舒適性和服務(wù)水平不斷降低。當(dāng)路面使用性能下降到一定水平時(shí)，道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)就需要對(duì)路面采取各種養(yǎng)護(hù)或改建，以恢復(fù)或提高其使用性能。瀝青混合料罩面技術(shù)由于具有能延緩病害發(fā)展、改善路容路貌等優(yōu)點(diǎn)，在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于我國(guó)高速公路相當(dāng)一部分為2006年以前修建的，波形梁護(hù)欄一般采用的都是連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用罩面技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行修護(hù)處理后，路面升高2~5cm，路兩側(cè)波形梁護(hù)欄的高度就無(wú)法滿(mǎn)足原有《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）規(guī)定的要求。目前常用的改造措施多為簡(jiǎn)單的接高立柱，該方法是在立柱埋深不變的情況下，僅將地面上部的立柱高度增加，該方使立柱底端的彎拉強(qiáng)度增大，在截面抗剪強(qiáng)度不變的情況下導(dǎo)致路面防撞能力降低，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)行的《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/D81-2006）規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。而將原護(hù)欄拆除，重建新的波形梁護(hù)欄，則費(fèi)用較高、經(jīng)濟(jì)性較差，且由于中央分隔帶及路緣外側(cè)均設(shè)有護(hù)欄，重建時(shí)施工工期長(zhǎng)、干擾大，存在隱患多，道路管理等方面壓力均較大。如果能對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行改造，使其滿(mǎn)足現(xiàn)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求，則可在很大程度上提高公路改造的經(jīng)濟(jì)性，因此，設(shè)計(jì)出一種切實(shí)可行的改造方案對(duì)原護(hù)欄進(jìn)行升級(jí)改造已經(jīng)刻不容緩。

為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的高速公路波形護(hù)欄改造裝置，可采取下述技術(shù)方案：高速公路波形護(hù)欄改造裝置，包括底端帶有錐形擴(kuò)張座的擴(kuò)張桿，所述擴(kuò)張桿的上段開(kāi)設(shè)有外螺紋；在所述擴(kuò)張桿的外部套裝有內(nèi)徑小于原護(hù)欄立柱筒、長(zhǎng)度小于所述擴(kuò)張桿的內(nèi)套筒，所述內(nèi)套筒的底部縱向間隔開(kāi)設(shè)有切口；所述內(nèi)套筒頂部扣放有內(nèi)徑大于原護(hù)欄立柱筒的加高柱帽，所述加高柱帽的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有支撐桿，在所述支撐桿中心位置處設(shè)置有與所述擴(kuò)張桿上端外螺紋相匹配的螺母，所述加高柱帽通過(guò)所述螺母旋擰在所述擴(kuò)張桿頂部，在所述加高柱帽的中部沿水平方向?qū)ΨQ(chēng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)穿孔。

擴(kuò)張桿和內(nèi)套筒的長(zhǎng)度均大于原護(hù)欄路面以上的長(zhǎng)度。在所述擴(kuò)張桿頂部套裝有墊片，所述墊片的外徑大于原護(hù)欄立柱筒且小于加高柱帽內(nèi)徑，所述加高柱帽旋擰壓放于所述墊片上。切口的長(zhǎng)度為20~30cm。其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且施工工藝簡(jiǎn)單。與原有僅將地面上部立柱接高的方法相比，本實(shí)用新型的置于原護(hù)欄立柱筒內(nèi)的內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿增強(qiáng)了波形護(hù)欄立柱的抗彎抗拉及抗剪強(qiáng)度，提高了護(hù)欄的性；所用構(gòu)件均可提前預(yù)制，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割、鉆孔、焊接，施工周期短，對(duì)道路交通的影響較小。

可調(diào)式波形護(hù)欄板修復(fù)矯正機(jī)，包括機(jī)架和固定在機(jī)架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和矯正機(jī)構(gòu)，所述矯正機(jī)構(gòu)包括至少兩組矯形器，所述矯形器包括兩排上下相對(duì)設(shè)置的上軋輥、下軋輥和兩個(gè)垂直固定在所述機(jī)架上的支撐桿；矯形器還包括兩個(gè)調(diào)節(jié)螺桿，其固定所述上軋輥軸處為活動(dòng)凹槽，其凹槽上方設(shè)置帶有內(nèi)螺紋的螺孔；兩調(diào)節(jié)螺桿分別設(shè)置于支撐桿的正上方，其螺紋端穿過(guò)螺孔與上軋輥軸連接。本實(shí)用新型能通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，來(lái)調(diào)整上軋輥軸與下軋輥軸垂直方向的距離，從而來(lái)適應(yīng)性矯正不同規(guī)格的來(lái)料波形板，矯正精度高、節(jié)約資源、降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高波形護(hù)欄的使用率。


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