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產品參數 產品價格 65 發貨期限 電議 供貨總量 88888 運費說明 3 規格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否送貨安裝 是(電議) 品牌 海達 是否進口 否 類型 防撞護欄 適用范圍 公路 型號 HD-bxhl 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現貨\定制 今年在湖北省十堰市購買海達直銷Gr-A-4C波形梁護欄/高速波形防撞護欄有了新選擇,海達交通設施有限公司(十堰分公司)始終堅守以用戶為中心的服務理念,將品質作為發展的基石。廠家直銷,確保為您提供價格實惠且品質卓越的海達直銷Gr-A-4C波形梁護欄/高速波形防撞護欄產品。如需購買或咨詢,請隨時聯系我們,聯系人:何經理-17359177320,QQ:2324597790,地址:福州倉山區盤嶼路福灣工業園。 湖北省,十堰市 十堰市有著悠久的歷史,距今一百萬年前,這里就有古人類產生,“鄖縣人”的發現,改變人類起源的一元說;因利用水源在原鄖陽府的原鄖縣十堰區神定河攔河筑出6條堰、黃龍區犟河攔河筑出4條堰而得名。十堰市被譽為中國卡車之都,“中國商用車之都”,武當山、漢江水、汽車城是十堰的三張名片。,是鄂、豫、陜、渝交界區域性中心城市,鄂西生態文化旅游圈核心城市,秦巴山區三大中心城市之一;獨特的地理位置使其自古有“南跨荊襄、北枕商洛、東撫南陽、西掖漢中”之譽,和“南船北馬、川陜咽喉、四省通衢”之稱;這里是南水北調中線工程調水源頭丹江口水庫所在地和核心水源區,被譽為北方的“大水井”,還是世界文化遺產道教圣地武當山、東風商用車有限公司總部所在地;先后獲全國文明城市、衛生城市中國宜居城市、園林城市、森林城市等榮譽稱號。
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傳統方案中,SB級波形梁護欄板通過防阻塊安裝于立柱上,立柱設置于地面,從而通過立柱支撐SB級波形梁護欄板。所以,當需要SB級波形梁護欄板時,可采用以下兩種方法:種,由于立柱長度不夠,通常選擇重新加工立柱,然后采用后的立柱通過防阻塊支撐SB級波形梁護欄板。此種方法不僅增大了改建成本,而且施工工期長;第二種,若因施工安裝時立柱打入過深,則采用拔樁機往上拔高立柱,此種方引起立柱變形和損壞,并且影響立柱周圍填土壓實度。若因路面加鋪導致護欄板距離地面高度不滿足規范要求時,現有解決的辦法是將立柱拔出,統一移動適當距離后重新打入,但會有以下弊端:①立柱拔出留空再回填后,壓實度不足和積水等問題影響路基穩定性,②操作工程中易引起損壞和浪費,③施工費用高,周期長。
波形梁護欄連接固定單元包括左斜板(2)、右斜板(3)、左裝配板(4)和右裝配板(5);所述左斜板(2)和所述右斜板(3)對稱設置于所述頂板(1)下方的左右兩側,所述頂板(1)、所述左斜板(2)和所述右斜板(3)形成可插入到波形梁護欄內側的尖形部;所述左裝配板(4)和所述右裝配板(5)均垂直設置,并對稱位于所述左斜板(2)和所述右斜板(3)的底部,所述左裝配板(4)和所述右裝配板(5)分別設置有裝配安裝孔(6),通過所述裝配安裝孔(6),將波形梁護欄固定到SB級波形梁護欄防阻塊;
立柱連接固定單元包括左側板(7)、右側板(8)、左側加長板(9)、右側加長板(10)、豎直肋板(11)、水平肋板(12)和豎隔板(13);所述左側板(7)和所述右側板(8)對稱位于所述頂板(1)下方的左右兩側,所述左側板(7)和所述右側板(8)的底部各延伸固定所述左側加長板(9)和所述右側加長板(10),所述左側板(7)和所述左側加長板(9)形成的整體稱為左板;所述右側板(8)和所述右側加長板(10)形成的整體稱為右板;所述豎隔板(13)焊接固定于所述左板和所述右板的靠近波形梁護欄的一側;所述頂板(1)、所述左板、所述右板和所述豎隔板(13)圍成下端開口和前端開口的半包圍結構,該半包圍結構用于套在立柱的外部;在所述半包圍結構的內部焊接水平肋板(12);所述豎直肋板(11)設置于所述水平肋板(12)和所述頂板(1)之間,所述豎直肋板(11)與所述水平肋板(12)和所述頂板(1)均焊接固定;
立柱連接固定單元包括左側板7、右側板8、左側加長板9、右側加長板10、豎直肋板11、水平肋板12和豎隔板13;左側板7和右側板8對稱位于頂板1下方的左右兩側,左側板7和右側板8的底部各延伸固定左側加長板9和右側加長板10,左側板7和左側加長板9形成的整體稱為左板;右側板8和右側加長板10形成的整體稱為右板;豎隔板13焊接固定于左板和右板的靠近波形梁護欄的一側;頂板1、左板、右板和豎隔板13圍成下端開口和前端開口的半包圍結構,該半包圍結構用于套在立柱的外部;在半包圍結構的內部焊接水平肋板12;豎直肋板11設置于水平肋板12和頂板1之間;豎直肋板11與水平肋板12和頂板1均焊接固定;左板和右板均開設有第1立柱裝配孔14和第2立柱裝配孔15;通過第1立柱裝配孔14和第2立柱裝配孔15,將SB級波形梁護欄防阻塊固定到立柱。其中,水平肋板12的安裝位置為左側板7和左側加長板9的相交位置。豎直肋板11的安裝位置為半包圍結構的軸向中心位置。
SB級波形梁護欄防阻塊,在左側板7和右側板8的下方各設置左側加長板9和右側加長板10,從而使左側板7和右側板8加長,并使立柱裝配孔14下移到所需位置;然后,在左板和右板的背部增加設置豎隔板,形成穩定的卡固到立柱的半包圍結構,并在半包圍結構的內部設置豎直肋板11和水平肋板12,豎直肋板11和水平肋板12的設置作用為:一方面,加強整個裝置與立柱的連接強度,提高護欄的防護性;另一方面,通過增加水平肋板12,使水平肋板與立柱的頂部接觸,而水平肋板到頂板的空間即為整個防阻塊的部分,因此,本實用新型完全不需要改變立柱,只需要防阻塊,即可實現SB級波形梁護欄板的作用,具有SB級波形梁護欄板改建成本低、施工工期短、施工過程簡單方便的優點,由于完全不需要改變立柱,因此,完全不存在影響路基穩定性的問題,保證了立柱的支撐強度。
高速公路緩沖護欄工作原理:當一種高速公路緩沖護欄使用時,旋轉滾桶7轉動將硬性摩擦轉化為滾動摩擦,且旋轉滾桶7向右移動,沖擊力在橡膠緩沖墊20一部分,緩沖桿10在沖擊力的作用下向右移動,緩沖彈簧12在限位卡子13作用下壓縮,緩沖一部分沖擊力,防脫卡盤15壓縮復位彈簧16,在緩沖過程中降低沖擊力,通過旋轉滾桶7、橡膠緩沖墊20與液壓緩沖器9的作用下,使在撞擊過程中產生的沖擊力,在經過一系列的緩沖裝置后抵消大部分的沖擊力,降低沖擊力對人員傷害。
防撞式中分帶活動護欄,包括端頭護欄和中間護欄,所述端頭護欄包括橫梁、立柱和端頭立柱,所述立柱和端頭立柱分列于橫梁兩端并連接于橫梁的相應端部,立柱下端與萬向輪總成連接,端頭立柱下端與地面連接;所述中間護欄包括第二橫梁和第二立柱,所述第二橫梁一端與所述第二立柱上端連接,第二立柱下端與第二萬向輪總成連接;所述端頭護欄以其位于一端的方式與多個中間護欄通過連接裝置串連在一起。端頭護欄和中間護欄的材料為全鋼材質。防撞等級等同波形梁護欄。橫梁和第二橫梁均為矩形方鋼管,在其上均設有防眩板。通過橫梁變形吸收碰撞能量,防眩板有效屏蔽了夜晚對向車輛的燈光,提高了夜間行車的性和舒適性。端頭立柱下端設有法蘭盤,法蘭盤與地面通過螺栓連接。法蘭盤增大了與地面的接觸面積,通過螺栓連接,緊固效果明顯。立柱與萬向輪總成之間以及第二立柱與第二萬向輪總成之間分別通過萬向輪托板連接,萬向輪托板與相應的萬向輪總或第二萬向輪總成通過螺栓連接。通過萬向輪移動防撞式中分帶活動護欄,省力方便。
SB級波形梁護欄防阻塊,在左側板7和右側板8的下方各設置左側加長板9和右側加長板10,從而使左側板7和右側板8加長,并使立柱裝配孔14下移到所需位置;然后,在左板和右板的背部增加設置豎隔板,形成穩定的卡固到立柱的半包圍結構,并在半包圍結構的內部設置豎直肋板11和水平肋板12,豎直肋板11和水平肋板12的設置作用為:一方面,加強整個裝置與立柱的連接強度,提高護欄的防護性;另一方面,通過增加水平肋板12,使水平肋板與立柱的頂部接觸,而水平肋板到頂板的空間即為整個防阻塊的部分,因此,本實用新型完全不需要改變立柱,只需要防阻塊,即可實現SB級波形梁護欄板的作用,具有SB級波形梁護欄板改建成本低、施工工期短、施工過程簡單方便的優點,由于完全不需要改變立柱,因此,完全不存在影響路基穩定性的問題,保證了立柱的支撐強度。
隨著科技的發展,交通系統也越來越智能化,智能交通系統是未來交通系統的發展方向,它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、發揮作用的,實時、準確、的綜合交通運輸管理系統;智能交通的發展跟物聯網的發展是離不開的,只有物聯網技術概念的不斷發展,智能交通系統才能越來越完善;智能交通是交通的物聯化體現。
智能護欄,主要由底座、燈帽、立柱、上橫梁、下橫梁和若干豎管組成,立柱內置繩索連接機構,底座的底座本體內置路面溫度傳感器和路面積水報警器,燈帽由太陽能電池板、電路板、數據儲存器、信號收集器、鋁制花飾和若干三色可變燈組成,繩索連接機構由聚乙烯繩索、鎖緊固定座和鎖緊固定帽組成,聚乙烯繩索穿過鎖緊固定座和鎖緊固定帽分別與燈帽和底座相連。通過在立柱內部設置繩索連接機構大大提高了立柱與底座和燈帽之間的連接牢固性,底座內置路面溫度傳感器和路面積水報警器,并通過在燈帽上設置太陽能電池板、電路板、數據儲存器和信號收集器實現了環境監測和照明警示的多功能,具有美觀大方、安裝簡便和智能化程度高的優點;但其無法與車載設備很好地進行通信,另外,現有的高速駕駛過程中,無法很好地對應急通道進行保護。
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