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焊縫處出現鞍形磨損,這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用,第二階段是軌頭表面金屬的破壞,由于軌頭踏面金屬的冷作硬化,使軌頭工作面的硬度不斷增長,通過總質量150~200Mt時,硬度可達HB360,此后,硬化層不再發生變化,對碳素鋼軌來說,通過總質量200~250Mt時,在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時,軌頂面所受之拉壓力幾乎相等,若存在微型紋。如鋼軌踏面出現不平順同時撓曲應力與殘余應力同號,會極大的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成,由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用,當大剪應力作用點超過剪切屈服極限時,會使該點成為塑性區域,車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移。
天津闊恒興旺國際貿易有限公司鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有佳抗彎性能的工字形斷面,有軌頭、
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力,保證必要強度條件,鋼軌應有足夠的高度,其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
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考慮到酸雨氣候和長大隧道的需要,研制高強耐蝕鋼軌也很有應用前景。(2)大力發展全長淬火鋼軌。這是實行的一項主要技術路線。但使用壽命延長一倍,這樣的技術路線符合低成本的要求。隨著列車軸重的增加,尤其要研制σb≥1300MPa,σs≥980MPa的超高強度鋼軌,以滿足小半徑曲線及繁忙,重載線路的需要。PD3鋼軌和稀土鋼軌經全長淬火能夠適合鐵路重載,繁忙干線的需要。(3)鋼質的純凈化是鋼軌重型化,強韌化的基礎。我國鋼軌生產廠經過技術改造,已具備了控制雜質總量的條件。對夾雜物的要求:200km/h鋼軌A類≤2.5級,B,C。淬火軌比軋態軌成本增加不到10%D類≤1.5級,300km/h鋼軌A類≤2級,B,C,D類≤1級。(4)關于鋼軌金相組織。選擇鋼軌佳金相組織越來越被鋼軌界重視?,F階段,就獲得較好的強度和韌性而言。
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