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又由于高鐵建設實踐經驗豐富,材料設備配套,是建設成本遠低于其他,并且受到層面支持,因此全球高鐵等基礎設施的大規模建設,將會帶動鋼鐵出口。包括直接出口與間接出口兩個方面,未來粗鋼出口峰值有可能達到2億噸。 強勁的出口增長,勢必成為2014年高溫合金管整體需求的新動力。在其之下,高溫合金管產量穩步增長。根據的數據,今年上半年全國粗鋼累計產量為41191萬噸,同比增長3%,其中6月份粗鋼產量增幅為4.5%,6月份全國粗鋼日均產量達到230.97萬噸,環比增長1.66%,再次創下歷史新高。 由于需求增加及效益水平的雙重影響,年內全國粗鋼產量有增無減,預計全年統計粗鋼產量亦將突破8億噸,比上年增長3%以上。如果加上未納入統計部分,全國實際粗鋼產量還會更多。全國高溫合金管產量不斷增長,進一步了粗鋼產能利用率。 據中鋼協統計數據,截至今年7月25日,全國163家樣本鋼廠高爐開工率為91.2%,河北唐山地區高爐更是高達94.2%,顯示目前全國鋼鐵企業已經開足馬力滿負荷生產,不存在所謂產能嚴重過剩。鐵礦石進口量的繼續大幅增長,不僅緣由需求旺盛,還在于礦業巨頭通過增加供應,淘汰高成本鐵礦石企業的努力開始奏效。
上半年,進口礦價格下跌,降至89美元/噸,跌至國內礦山、海外二三線礦山的成本線。國內部分礦山因為虧損和環保壓力,減產達到20%~35%左右。但是全球礦市供應過剩日益嚴重,不少海外礦山紛紛在低品位礦上折價銷售搶占市場,國內礦企減產依然無法抵消海外礦山擴產帶來的供應壓力。 8月以來,國內高溫合金鋼管價格加速下滑,至今已連跌3周。8月1日~26日,高溫合金管現貨價格指數從8220元/噸降至8050元/噸,累計下降5.28%;同期鐵礦石價格指數下跌2.4%,焦炭價格指數維持不變。分析人士表示,隨著高溫合金管價格跌幅進一步擴大,高溫合金鋼管市場已重回低迷,高溫合金管廠已無意挺價。 鋼管具有中空截面,大量用作輸送流體的管道,如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比,在抗彎抗扭強度相同時,重量較輕,是一種經濟截面鋼材,廣泛用于制造結構件和機械零件,如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。 用高溫合金管制造環形零件,可材料利用率,簡化制造工序,節約材料和加工工時,如滾動軸承套圈、千斤頂套等,目前已廣泛用鋼管來制造。鋼管還是各種常規不可缺少的材料,、筒等都要鋼管來制造。高溫合金管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。
基于這種經驗建立了集鋼材加工、物流配送以及鋼鐵貿易與一體的現代化的鋼鐵物流市場,目的是把園區的所有客戶都變成經銷商,做的產品,服務,把的高端產品的市場了,來保證高溫合金管廠的收益,與鋼廠合作,找終端用戶,來規避市場風險,取得更大的收益。 流通商正是利用這種機會,把鋼廠與用戶有效銜接起來。現在行業難解決的是集中度低的問題。如果分散的高溫合金管廠聯合起來,很多問題便可以協商解決:市場行為可以更加理性,市場分工也會更加明確;對上游原料高溫合金管廠,就會有更大的議價空間,更加有性;對機構和下游,也會有更大的議價空間。 不過,還須要解決的幾個問題。高溫合金管廠重組后的稅收問題。張志祥建議,還是按照屬地化的為宜。兼并重組的資金來源問題。現在的高溫合金管廠處于微利的常態,缺乏重組的資金。認為,可以依靠資本市場籌金,機構也應加大對并購的支持。 重組后不同類型高溫合金管廠文化的融合。這在全都是個難題。這是高溫合金管廠實行重組過程中必須面對的問題,我們必須在實踐中不斷成長。市場在化解高溫合金管產能過剩中發揮重要的作用。市場化就是公平,有法律法規,有市場競爭。
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