以下是:【耐磨鋼板】廠家的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說明 電議 長(zhǎng)度 4000mm 寬度 1260mm 品牌 鞍鋼 材質(zhì) 65錳 厚度 0.5-280mm 運(yùn)輸 專線 【耐磨鋼板】廠家,眾鑫金屬材料有限公司(通江分公司)為您提供【耐磨鋼板】廠家產(chǎn)品案例,聯(lián)系人:劉宇,電話:18764099013、18764099013,QQ:1500573282,發(fā)貨地:山東省聊城市。 四川省,巴中市,通江縣 通江縣，隸屬于四川省巴中市。西魏大統(tǒng)中析始寧縣地置諾水縣，天寶元年更諾水縣為通江縣。
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以下是:【耐磨鋼板】廠家的圖文介紹巴中通江眾鑫金屬材料有限公司以“”、“誠(chéng)信協(xié)作”、“互助共贏”為公司理念，以推廣和應(yīng)用為己任，始終把高新技術(shù)【耐磨鋼板nm500廠家】產(chǎn)品作為對(duì)未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的積j i把握，積j i開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，并一如既往的積j i配合客戶所需。放眼未來，我司將發(fā)展成為具有一定規(guī)模和影響力的專業(yè)廠商。我們真誠(chéng)地期待與您的合作！
nm450耐磨鋼板
近年來,隨著船舶和石化、燃?xì)獾刃袠I(yè)的發(fā)展,作為液體、氣體的輸送管道的彎管得到了廣泛的應(yīng)用。管材在彎曲時(shí),由于管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)受力性質(zhì)的不同,導(dǎo)致管壁內(nèi)外側(cè)承載壓力不同。彎頭作為管道系統(tǒng)彎曲時(shí)主要的連接件之一,關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行,因此彎頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分重要。提高彎頭的成形制造水平和生產(chǎn)率是管件生產(chǎn)企業(yè)加快關(guān)鍵技術(shù)改造步伐的主要內(nèi)容。通過使用ABAQUS有限元仿真軟件的數(shù)值模擬,并結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證的方法對(duì)彎頭的熱推制成形過程進(jìn)行了系統(tǒng)的模擬,根據(jù)模擬結(jié)果提出 的成形工藝參數(shù),并分析了這些工藝參數(shù)(如推制溫度、推制速度、摩擦系數(shù))對(duì)成形過程的影響程度。主要研究的內(nèi)容和結(jié)果如下：(1)采用漸開線的變異作為芯棒擴(kuò)徑成形段的中軸線,其主要的設(shè)計(jì)思想是由無限大曲率半徑逐漸減小到整形段曲率半徑,這樣有利于擴(kuò)徑過程中金屬的流動(dòng),使彎頭內(nèi)弧金屬材料能夠充分流向外弧,從而避免了傳統(tǒng)工藝變形時(shí)彎頭外側(cè)受拉減薄、內(nèi)側(cè)受壓增厚的壁厚不均勻現(xiàn)象,保證了外徑的圓度和壁厚的均勻性。
(2)采用控制變量法對(duì)中軸線的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,選取 的設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬。(3)通過有限元模擬軟件Abaqus并結(jié)合正交試驗(yàn)法對(duì)不同工藝參數(shù)下彎頭的熱推制成形過程進(jìn)行了模擬。模擬結(jié)果表明：推制溫度過高會(huì)導(dǎo)致管坯容易起皺,過低會(huì)導(dǎo)致開裂。在本文中,采取溫度為700℃,在合適的推制速度下管材是處于理想的彈塑性狀態(tài)的,彎頭的厚度基本保持不變；正交試驗(yàn)中,溫度分布均勻,推制速度不影響溫度場(chǎng)的分布。推制速度較慢時(shí),能夠?yàn)榻饘俚牧鲃?dòng)提供充分的時(shí)間,提高了壁厚的均勻性；但在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中,推制速度過慢又會(huì)增加生產(chǎn)周期,降低生產(chǎn)效率,因此需要同時(shí)考慮兩者之間的關(guān)系,既要保證生產(chǎn)效率,也要提高彎頭的成形質(zhì)量,以此為標(biāo)準(zhǔn)來選擇適宜的推制速度；管坯和芯棒之間的摩擦系數(shù)和實(shí)際的工作環(huán)境有關(guān),摩擦系數(shù)的增大,使得管壁內(nèi)側(cè)金屬和芯棒之間的摩擦力變大,管壁內(nèi)側(cè)變厚；摩擦力的增大也能約束金屬的流動(dòng),在一定程度上保證了壁厚的均勻性。
(4)在推制機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn),統(tǒng)計(jì)實(shí)際生產(chǎn)的彎頭壁厚與模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與有限元模擬結(jié)果壁厚差在合理范圍之內(nèi),進(jìn)一步驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性。通過以上的研究得出了熱推制彎頭成形過程中工藝參數(shù)對(duì)彎頭成形的影響程度,并利用漸開線的變異作為中軸線的設(shè)計(jì),避免了傳統(tǒng)工藝變形時(shí)彎頭內(nèi)側(cè)變厚,外側(cè)減薄的壁厚不均勻現(xiàn)象；通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步了解了彎頭壁厚的成形情況,也驗(yàn)證了本文所采用的有限元分析模型的正確性,為彎頭成形工藝提供了一種新的研究方法耐磨鋼板nm450鋼板
nm360耐磨鋼板
針對(duì)大耕深旋耕復(fù)式作業(yè)旋耕刀表硬心韌的使用要求,將綠色環(huán)保的碳氮共滲工藝引入到旋耕刀制造中。考察了碳氮共滲對(duì)旋耕刀用65Mn鋼組織、硬度、沖擊韌度和摩摖磨損性能的影響。結(jié)果表明,碳氮共滲工藝處理能夠顯著提高65Mn鋼的硬度、沖擊韌度和耐磨性等力學(xué)性能,可以滿足旋耕刀的使用要求。
由65Mn鋼(/%:0.65C,0.24Si,1.00Mn,0.014P,0.006S)Φ6.5 mm盤條冷拔和軋制的2.5 mm×10mm扁鋼絲出現(xiàn)表面橫裂現(xiàn)象。通過對(duì)缺陷分析,得出由于鑄坯表面增碳,使盤條表面形成條帶狀分布的塊狀碳化物的異常組織,并在冷拔過程中異常組織處形成微裂紋,在軋制壓扁階段,微裂紋擴(kuò)展、合并形成宏觀裂紋。連鑄過程中鋼液卷入保護(hù)渣富碳層會(huì)造成連鑄坯局部表面增碳。通過改進(jìn)150 mm×150 mm方坯連鑄工藝,即液面波動(dòng)由7~8 mm降低3~4 mm,浸入式水口插入深度由70~80 mm增至90~100 mm,保護(hù)渣粘度由0.35 Pa·s優(yōu)化成0.40 Pa·8,連鑄拉速由2.1~2.4m/min降至2.1~2.2m/min,65Mn扁鋼絲的表面橫裂紋率由原來的2.33%降至0。 65錳鋼板
對(duì)65Mn犁鏵的3種熱處理工藝進(jìn)行了試驗(yàn),并對(duì)力學(xué)性能和顯微組織進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:犁鏵鹽浴爐加熱后分別用水、油、硝鹽作為淬火冷卻介質(zhì)時(shí),隨著冷卻速度的降低,犁鏵的硬度、耐磨性、畸變量均下降,但沖擊韌性增加;采用870℃×20 min,180℃硝鹽等溫淬火和180℃×90 min回火的熱處理工藝時(shí),淬火后的顯微組織是馬氏體組織,此時(shí)犁鏵具有 的沖擊韌性, 的變形量和良好的耐磨性,具有 的綜合力學(xué)性能。 nm360耐磨鋼板
耐磨鋼板nm400
本文對(duì)一種低合金耐磨鋼進(jìn)行了等溫淬火處理,借助OM、SEM、XRD等手段對(duì)其顯微組織的演變和殘余奧氏體的含量進(jìn)行了觀察和檢測(cè),測(cè)量了不同工藝熱處理后試樣的硬度,分析了顯微組織與力學(xué)性能的關(guān)系。結(jié)果顯示:270~450℃等溫淬火60 min后,試驗(yàn)鋼的顯微組織均為貝氏體、馬氏體和殘余奧氏體。隨保溫溫度的升高,殘余奧氏體的含量先減少后升高,400℃出現(xiàn) 值;硬度逐漸增大,高于400℃后基本穩(wěn)定。等溫溫度為300℃時(shí),隨保溫時(shí)間的延長(zhǎng),硬度先降低后升高,保溫90 min后出現(xiàn) 值。通過等溫淬火可以一定程度上改變?cè)囼?yàn)鋼的顯微組織進(jìn)而改善其力學(xué)性能。
刮板輸送機(jī)作為煤炭綜采系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備,其使用壽命直接影響開采成本。惡劣的工作環(huán)境造成刮板輸送機(jī)中部槽中板(以下簡(jiǎn)稱中板)磨損嚴(yán)重,使中板的耐磨性成為決定刮板輸送機(jī)使用壽命的主要因素之一。分析了近年來中板材料研究現(xiàn)狀,詳細(xì)介紹了中板在材料選用、磨損評(píng)價(jià)方法以及表面強(qiáng)化等方面的研究進(jìn)展,并在此基礎(chǔ)上展望了中板磨損研究的趨勢(shì)。 指出中錳鋼中板耐磨耐蝕性能的研究、模擬中板工作工況的磨損試驗(yàn)研究、高耐磨性堆焊焊條的研發(fā)以及中板表面強(qiáng)化工藝的研究將是未來中板的研究方向。
隨著散貨運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展,以往散貨集裝箱只適于裝運(yùn)普通顆粒狀、粉末狀貨物的概念逐步改變,越來越多的礦石、廢鋼、鋼球等貨物開始采用散貨集裝箱運(yùn)輸。普通散貨集裝箱耐沖擊、耐磨損性能較差,礦石、廢鋼、鋼球等貨物易對(duì)箱體造成損壞,從而縮短集裝箱使用壽命;此外,普通散貨集裝箱與貨物接觸的箱體板較厚,使得箱體自重增加和載質(zhì)量減小,導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益不佳。為了滿足特殊貨物對(duì)箱體耐沖擊性、耐磨性和耐腐蝕性的要求,太
通過M2000多功能摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)研究0. 9C-9Mn-2Cr-Mo中錳鋼和Hardax400(0. 22C-1.6Mn-1.4Cr-Mo)以及Hardex500(0.27C-1.0Mn-0.94Cr-Mo)耐磨鋼的沖擊和滾動(dòng)復(fù)合摩擦磨損性能,并利用XRD、SEM和TEM等分析了組織轉(zhuǎn)變及磨損機(jī)理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,熱軋中錳鋼比 馬氏體耐磨鋼表現(xiàn)出更好的抗沖滾磨料磨損性能。中錳鋼沖滾磨損表面存在厚度達(dá)1 000μm的硬化層, 顯微硬度達(dá)HV490,洛氏硬度達(dá)HRC53。中錳鋼磨損機(jī)制以鑿削破壞為主,伴隨局部的疲勞剝落破壞;位錯(cuò)強(qiáng)化、形變孿晶和馬氏體相變是中錳鋼硬化和抗磨損性能改善的主要原因。
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