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高盧雄雞還是低下了高貴的頭顱，曾經被譽為歐洲航空業明珠的空客A380提前進入了生命的倒計時。2月14日，情人節，空客(Airbus，空中客車工業公司)官方宣布，由于A380的 客戶阿聯酋航空將其訂單量減少了39架，導致儲備訂單嚴重不足，因此決定將于2021年停止交付。
空中客車公司首席執行官Tom Enders在一份聲明中表示，盡管近年來空客努力向航空公司推銷A380，但是獲得訂單已經無法再支撐生產，因此不得不作出這個“令人痛苦的”決定。
阿聯酋航空是擁有A380多的航空公司，目前運營著109架巨無霸，正是它在去年年初宣布訂購36架飛機為巨無霸項目強行續命。
根據聲明，阿聯酋航空還將接收14架A380，直至2021年。此外，它將向空客購買40架A330-900和30架A350-900的雙發寬體客機來保證運力的增長。
空客必須為這個“令人痛苦的”決定付出沉重且昂貴的代價。Tom Enders表示，關停A380生產線將會影響3500個工作崗位，并已使該公司在2018年損失4.63億歐元。2017年，空客集團息稅前利潤為34.21億歐元。
A380是現代客機制造史上的一次 的大冒險，象征著歐洲與美國爭奪航空制造業話語權的博弈，同樣意味著商業巨子跟未來“梭哈”時的不確定性。
從上世紀90年代開始，空客這家歐洲客機制造商著手研發A380，試圖打破美國公司波音通過747超大型客機對長線運輸的壟斷。
空客的研發投資高達250億美元，押上過去十多年的利潤總和，對賭全球人口與航運樞紐的發展趨勢。
可惜，這顆“歐洲航空工業的明珠”輸給了時代，輸給了波音
當初空客給這架巨無霸取名A380，一方面因為數字“8”的形狀表意“雙層”，指向A380的雙層客艙設計，還希望討好熱衷幸運數字的亞洲客戶。空客又失敗了。A380吸引到的亞洲客戶，目前只有新加坡航空、大韓航空、韓亞航空等少數幾家公司。
擁有14億人口、快速城市化的中國，一直被空客當成反轉A380命運的陣地。2013年，前空客民用飛機總裁兼CEO法布里斯·布利葉斷言，未來20年中國市場對A380的需求將會超過200架。
遺憾的是，中國客戶一共只買了5架A380， 購買者是南方航空。
2011年10月 架A380交付，因為長時間都被南方航空投放于國內航線，利用率過低，連續四年處于虧損狀態。
在追求效率的中國，“中國的航空公司更希望提供點對點的飛行(直飛)，而不是通過航空樞紐中轉，因此A380并沒有那么受歡迎?！盧ichard認為。
這在于中國的航空中轉樞紐發展情況，同樣偏離了空客的判斷。
北京首都機場2018年的旅客吞吐量，首次超過1億人次，增長5.4%。北京確系整個
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