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經過多年宣傳，上海生活垃圾分類減量的概念已被市民普遍接受，但推進成效還有待提高。缺乏有效法律保障是重要原因，制度化建設迫在眉睫。
市人大代表顧立軍指出，上海生活垃圾分類減量工作的主要依據是部門規章法則，對市容以外的其他部門約束有限。然而，相關工作涉及眾多部門，導致制度執行呈現碎片化，效果不明顯。此外，上海還沒有濕垃圾處置設施的系統布局和頂層設計，造成濕垃圾處置能力跟不上產生量。顧立軍建議，要加強人大立法，為垃圾減量工作提供法律保障。同時，合理布局濕垃圾的處置設施，建立智能運輸處置一體化系統，利用物聯網建設成果，聯通濕垃圾產生、收集、運輸等通道，構建全市濕垃圾分類運收息數據庫和調度中心。
如果垃圾后端處理跟不上，前端分類再合理也會功虧一簣。市政協委員安翊青認為：“在后端處置各項成本中，開銷的是物流環節。很多企業不太積極，關鍵是激勵不夠。”她建議，適當減免垃圾處理企業的稅收，同時研究再生資源產業的稅收優惠政策，此外，可嘗試引進日本、歐洲等垃圾分類處理先進的企業進駐上海。
另外，在提高服務的同時，也要在管理上下功夫。安翊青指出，垃圾分類制度不夠健全，關鍵是缺乏剛性約束。在垃圾分類做得好的和地區，居民們往往都要為自己制造的垃圾埋單。“比如，法國對生活垃圾收費包含在地產稅里，居住面積越大，繳稅越多；美國許多城市向居民征收分類垃圾費；瑞士部分城市采取定額收費制度；我國臺灣地區的垃圾費則隨袋征收。”安翊青建議，上海可以適度征收垃圾處理費，“金額不用很高，主要是為了加強居民的垃圾減量意識，并逐漸轉化為日常習慣。”
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廢舊輪胎的回收處理辦法目前廢舊輪胎綜合利用途徑主要包括翻新、再生膠、膠粉、熱能利用和熱解等。隨著科技的發展，質優價廉的合成橡膠使輪胎翻新和再生膠的市場越來越小，市場增長率自2012年來持續下滑，且受到技術水平以及生產設備等諸多問題的限制，用輪胎膠粉做配料生產道路瀝青也因成本太高而無法大量使用。將廢舊輪胎和其他廢棄物一起焚燒以蒸汽或電力的形式回收能量，雖可以大量處理廢舊輪胎，但資源利用率不高，只能回收約42的能源。此外，翻新、制造膠粉和再生膠、作瀝青填料、直接作為燃料焚燒等處理方法，或多或少的都會帶來二次污染，資源的浪費，且危害居民，不是＊終的解決辦法。熱裂解法被認為是當今處理廢輪胎的＊途徑之一，它具有處理量大，無二次污染，實現資源回收利用等特點，單臺裂解主機年處理量達數萬噸，代替了周期性、間歇式小批量的生產方式，大幅度提高了生產能力與處理效率，廢輪胎經裂解可回收熱解氣、熱解油、固體碳、鋼絲和一些化工產品（如抗降解劑、硫化劑）。熱解氣經凈化后可作為高熱值的燃氣，熱解油可以作為燃料油或經深加工處理作為化工品重新利用，固體碳可作為炭黑填料，鋼絲可回收作鋼制材料，廢輪胎資源利用率達100；裂解率＞99，余熱利用率＞90。
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廢舊不銹鋼回收分析
一、在中國不銹鋼資源更為緊缺，每年我國幾乎沒有多少廢不銹鋼可以再回收。二、因不銹鋼使用壽命較長，在數年乃至幾十年內不會報廢。因此，廢鋼回收量就更少了。因此我國的廢不銹鋼回收，有很大一部分依靠進口。
我國用于冶煉不銹鋼的鎳、鉻資源貧乏，過去我國的不銹鋼應用領域遠沒有現在這么廣，不銹鋼產量也小自給率不足30%。不銹鋼還是主要依靠進口，每年產生的不銹鋼廢資源少，造成了一些因素上的不平衡。不銹鋼廢鋼及鎳、鉻等資源的供需矛盾日趨突出。廢不銹鋼的分類和不銹鋼的用途密切相關，主要有以下幾個來源：工業廢不銹鋼
城市景觀工程主要以不銹鋼焊管為主，車行業主要是汽車排氣管用鐵素體不銹鋼409，其它行業如城市供水工程、環保及石化、電力行業，也有不少廢不銹鋼產生。 工業生產過程中剪切、沖壓下來的邊角料（新料）包括一些可直接利用的管、棒、板等，數量較少。油、氣、酸的泵及容器是大量產生廢不銹鋼罐、管、泵、閥的大市場。主要鋼種為18/8不銹鋼。生活廢不銹鋼
日常生活中使用過的報廢不銹鋼器具等(舊料)。我國每年從日本、韓國進口的廢不銹鋼大部分是屬于此類。在不銹鋼廢舊以后只能回爐做爐料使用。廚房設備、餐具等，主要鋼種是SUS304、430。食品加工行業主要制造食品加工機械及容器，如糧食、啤酒飲料、乳品加工設備、速凍冷藏設備等主要鋼種是304、321、1cr13及抗菌型鐵素體不銹鋼。gdhzrd
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