到通江物流公司零擔(dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表

到通江物流公司整車運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；

遠(yuǎn)東貨運(yùn)有限公司(通江分公司)服務(wù)范圍：

承接巴中通江物流專線購買注意事項(xiàng)等業(yè)務(wù)。

上門取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。

上門取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。

送貨上門區(qū)域：覆蓋【通江】多個(gè)子地區(qū)，包括四川省 巴中市 巴州區(qū)、通江縣、南江縣、平昌縣等。

送貨上門價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。

送貨上門時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。

公司介紹和優(yōu)勢：

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平有所提高

  傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一批新型物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，其中，內(nèi)資企業(yè)4044家（私營企業(yè)2503家、其他有限責(zé)任公司1072家）、外商投資企業(yè)2家、港澳臺投企業(yè)6家。物流企業(yè)轉(zhuǎn)到向市場服務(wù)和內(nèi)部管理要效益，專業(yè)服務(wù)能力。醫(yī)藥、煙草、郵政等行業(yè)物流發(fā)展較快，專業(yè)化水平呈上升趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

  新疆現(xiàn)代物流基地建設(shè)的短板

  發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意識不強(qiáng)，缺乏政府牽頭的高層推進(jìn)目前，普遍存在對現(xiàn)代物流業(yè)還缺乏科學(xué)認(rèn)識，特別是對現(xiàn)代物流業(yè)在新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位認(rèn)識不到位的情況。在決策層面，對新疆物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一、清晰的認(rèn)識和定位，未能有效在更高層面上整合公路、鐵路、航空等物流資源，規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)發(fā)展；對國際、國內(nèi)物流通道研判不夠，不能綜合利用新疆區(qū)位優(yōu)勢資源，科學(xué)分析流量、流向，引導(dǎo)力度不夠、缺乏高位推動，造成區(qū)內(nèi)物流與國際物流不匹配，資源不能共享。在管理層面，有的行政管理部門缺乏現(xiàn)代物流意識，對物流基礎(chǔ)設(shè)施總體狀況、物流企業(yè)運(yùn)營、社會物流資源流動等信息不能準(zhǔn)確把握，缺乏理性分析、監(jiān)測和指導(dǎo)。在企業(yè)層面，部分物流企業(yè)認(rèn)為只有物流園區(qū)、物流中心、配送中心才是物流基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)規(guī)劃中不能統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸樞紐、貨運(yùn)站場等因素，簡單地把物流業(yè)等同于運(yùn)輸業(yè)或倉儲業(yè)，特別對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，沒有考慮通過第三方物流來提高企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量，造成社會物流成本居高不下。

  物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

  一是宏觀規(guī)劃不系統(tǒng)。新疆目前尚未出臺物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。目前已有的局部建設(shè)發(fā)展規(guī)劃缺乏整體性和長遠(yuǎn)眼光。全區(qū)物流供需對接和區(qū)域物流聯(lián)動平臺缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個(gè)行業(yè)或企業(yè)獨(dú)立完成，處于分割狀態(tài)，距離一體化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流技術(shù)要求還有不小差距。在發(fā)展方式上，專業(yè)化物流、第三方物流發(fā)展差距較大，組織化、集約化程度依然較低；在發(fā)展后勁上，物流業(yè)運(yùn)營成本不斷增加，業(yè)內(nèi)實(shí)體間物流服務(wù)價(jià)格競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營難度加大。

  二是部門建設(shè)不協(xié)調(diào)。從調(diào)研涉及的地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的實(shí)際狀況分析，由于許多規(guī)劃僅從經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度出發(fā)，單方面考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域物流基地建設(shè)規(guī)劃、點(diǎn)線發(fā)展銜接不夠緊密，缺少多功能、綜合型的交通轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、物流集散樞紐、公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的一體化發(fā)展規(guī)劃。

  三是空間布局不合理。新疆主要節(jié)點(diǎn)城市、重點(diǎn)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡，全國性物流節(jié)點(diǎn)和地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)主要集中在少數(shù)大中城市，重點(diǎn)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較弱，一些大型物流基礎(chǔ)設(shè)施布局在交通擁堵地帶，缺乏貨物運(yùn)輸組織的有力支持。

  物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，行業(yè)競爭力不強(qiáng)

  一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模小，功能單一。新疆物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展尚在初級階段，缺少綜合型、商貿(mào)型、保稅型等各種類型的物流基地（園區(qū)），部分物流園區(qū)服務(wù)功能仍然為“停車場+托運(yùn)部”的低水平模式，局限于一般的運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)，多是采用單車承包、個(gè)體掛靠、融資租賃等分散經(jīng)營形式，運(yùn)輸一些附加值較低的散貨，沒有形成快速便捷、多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全區(qū)普遍缺乏服務(wù)能力強(qiáng)、輻射范圍廣、集聚效應(yīng)大、配套功能全的物流基地（園區(qū)），無論是物流集中區(qū)還是單個(gè)企業(yè)，普遍規(guī)模偏小、場地不足、設(shè)備簡陋，競爭能力較弱。

  二是物流專業(yè)化程度不高，影響物流效益。主要體現(xiàn)在物流組織水平低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低、專業(yè)化操作程度低。

  物流管理體制不順，政策扶持力度小

  物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理不規(guī)范。目前，新疆發(fā)展物流基礎(chǔ)建設(shè)所需的相關(guān)政策和管理機(jī)制還不完善，發(fā)改、商務(wù)、交通、郵政等職能部門分別承擔(dān)著一部分物流管理職能，各系統(tǒng)在物流經(jīng)營上各自為政、自成體系，相互間溝通、協(xié)調(diào)和銜接不暢，開展跨區(qū)域、行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)的社會化物流難度很大；物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查、企業(yè)定期聯(lián)系、技術(shù)中心認(rèn)定等相關(guān)制度機(jī)制還沒有建立，造成物流管理和資源分散化，物流企業(yè)低效運(yùn)作。

  促進(jìn)物流發(fā)展的政策支持力度不夠。鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域的相關(guān)政策相對欠缺，缺少發(fā)展物流業(yè)的獎勵(lì)、補(bǔ)助扶持措施；受物流服務(wù)價(jià)格難以提高和物流運(yùn)營成本持續(xù)增加的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)營業(yè)收入、利稅總額緩慢，缺乏相應(yīng)的稅收政策支持，企業(yè)所得稅仍然按25%的 稅率繳稅，企業(yè)經(jīng)營壓力較大。特別是一些邊境口岸城市，受地理位置、城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等因素影響，目前實(shí)行的邊境小額貿(mào)易進(jìn)口稅政策，造成進(jìn)口成本增加，企業(yè)開展邊境小額貿(mào)易的積極性不高。

服務(wù)流程：

電話預(yù)約→定價(jià)→上門提貨/自送→起運(yùn)地物流站→目的地物流站→送貨上門/自提→驗(yàn)貨簽收等。

步：1.提供需要運(yùn)載的貨物類型、數(shù)量、體積、重量等基本信息進(jìn)行報(bào)價(jià)。

第二步：2.客戶需自行送貨到到通江物流公司倉庫，量大可免費(fèi)上門取件。

第三步：3.成都遠(yuǎn)東貨運(yùn)有限公司(通江分公司)開始裝車運(yùn)載至送貨地專線集散中心，通知收貨人收貨。

第四步：4.收貨人須自行上門提貨，量大可送貨上門。

增值服務(wù):物流包裝材料和費(fèi)用明細(xì)

名稱	圖片	作用	價(jià)格
免熏蒸托盤		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.免熏蒸托盤外形美觀，防水性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)； 3.有效避免普通托盤木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn)；	50元/個(gè)
普通托盤		1.木托盤度高，不易變形； 2.用高強(qiáng)度螺釘加固，不會起釘； 3.牢固性好，輕便耐用；	30元/個(gè)
免熏蒸木箱		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.有效保護(hù)易碎、貴重物品，保證貨物； 3.獨(dú)立空間，封閉性好，避免污穢貨物對物品的污染；	260元/方
瓦楞紙箱		1.緩沖性能好，輕便、牢固； 2.可重復(fù)使用，降低了包裝成本，綠色環(huán)保產(chǎn)品； 3.封裝捆扎方便，利用裝卸運(yùn)輸；	30元/個(gè)
編織袋		1.具有很強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和抗沖擊性； 2.具有抗腐蝕性、防蟲等化學(xué)性能； 3.防滑性很好，且可重復(fù)使用；	12元/個(gè)
氣泡膜		1.質(zhì)地輕、透明性好、、無味的包裝材料； 2.具有防濕、緩沖、保溫、減震、抗壓等作用； 3.可用于包裝電子產(chǎn)品等貴重、易碎物品	100元/個(gè)
打包帶		1.用于瓦楞紙箱的捆扎，封口； 2.彈性回復(fù)好，強(qiáng)度高，耐水性好	免費(fèi)

服務(wù)承諾：

1、只要您有貨物需求，一通電話即可解決所有問題，我們將把貨物送達(dá)【通江】各地，期待與您建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

2、我們提供門到門一站式物流服務(wù)，確保貨物在運(yùn)輸過程中的性和時(shí)效性，客戶可以隨時(shí)查詢貨物在途情況。

3、我們擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和科學(xué)的管理模式，能夠有效提高貨物流通效率，降低客戶的物流成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。

常見問題：

問：請問貨物的體積和重量該如何計(jì)算，物流費(fèi)用是怎么計(jì)費(fèi)的？
答：貨物需要全部規(guī)整地放在一起分別量出長寬高三個(gè)尺寸就能計(jì)算出體積，貨物重量可由我司過磅，運(yùn)費(fèi)計(jì)算我司業(yè)務(wù)人員了解到詳細(xì)數(shù)據(jù)之后會給您準(zhǔn)確報(bào)價(jià)。

問：有到通江的回程貨車嗎？?
答：我們專業(yè)調(diào)配全國物流專線回程貨車?yán)洠囆桶?.2米 6.8米 9.6米 13米 17.5米平板車，高欄車，廂式貨車等車型，找貨車?yán)浀脑捘梢月?lián)系我們物流電話獲取運(yùn)輸方案及運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。

問：怎么計(jì)算 通江到某城市專線運(yùn)輸費(fèi)用？
答：專線運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式為：單價(jià)貨物乘以重量或者體積。先確定貨物性質(zhì)，貨物性質(zhì)可分為重貨、重泡貨、泡貨，根據(jù)貨物性質(zhì)確定單價(jià)。

問：巴中通江物流專線購買注意事項(xiàng)運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的？怎么付款？
答：運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物起止地點(diǎn)之間距離，重貨按重量計(jì)費(fèi)，泡貨按體積收費(fèi)，重泡貨取兩者大值收費(fèi)。考慮到搬家行李的不規(guī)整性運(yùn)費(fèi)視具體行李，家具，電器而定。

問：貴公司車量載重？
答：車輛載重涵蓋1噸至60噸不等，具體有1噸、2噸、3噸、5噸、8噸、15噸、30噸及60噸等車型。

溫馨提示：

★ 本站所列到通江物流專線費(fèi)用與時(shí)效僅供參考，如需詳細(xì)了解資費(fèi)請電話咨詢。

★ 由于貨運(yùn)運(yùn)輸比較特殊，請您托運(yùn)之前仔細(xì)清點(diǎn)您所托運(yùn)的所有物品；如果您的貨物需要臨時(shí)存放，請盡早快通知公司客服以便安排倉庫存放。

★ 為了提高到通江的物流專線服務(wù)質(zhì)量，歡迎您對我們的服務(wù)提出意見或建議，我們會認(rèn)真對待并及時(shí)把處理意見匯報(bào)于您，非常感謝您對我們的支持，我們將為客戶的需求做出不懈的努力，您的滿意就是我們前進(jìn)的動力!